tag:blogger.com,1999:blog-41761960152975783152024-03-05T23:18:56.675-08:00EnerXXI Think Tank de EnergiaEnerXXIhttp://www.blogger.com/profile/11390010289473186939noreply@blogger.comBlogger51125tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-32235402947557073752017-05-11T02:29:00.002-07:002017-05-11T02:29:57.546-07:00Perspectivas sobre veículos eléctricos – Parte 3<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/99/c6/3c/99c63c36c079c4805fca5845b1bae94b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="234" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/99/c6/3c/99c63c36c079c4805fca5845b1bae94b.jpg" width="320" /></a></div>
<span lang="PT"><br /></span>
<span lang="PT">Resumindo, os veículos eléctrico são mais eficientes no <i>tank-to-wheel</i> mas perdem no <i>well-to-tank </i>e ainda revelam limitações de eficiência devido ao peso das baterias.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">A baixa densidade energética das baterias (energia disponibilizada por cada kg) quando comparada com a do gasóleo ou gasolina tem sido a principal <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density#Energy_densities_of_common_energy_storage_materials">desvantagem da tecnologia eléctrica</a>. O maior peso implica desde logo a necessidade de energia para as mover e consequentemente numa menor autonomia dos VE. Só recentemente começaram a ser instaladas baterias que permitem aproveitar com algum sucesso a vantagem dos motores eléctricos e assim obter uma relação peso-potência dos modelos eléctricos do tipo <i>plug-in</i> já seja mais próxima da dos VC (</span>ver quadro 2 do post anterior). Ainda assim, a questão da autonomia prevalece e ainda por cima acompanhada de outra desvantagem do VE <i>plug-in</i> que é a velocidade de reabastecimento. Estão em marcha alguns projectos-piloto no sentido de acelerar os tempos de recarga não existindo ainda um <i>standard</i> de carga rápida que permita equiparar a velocidade de reabastecimento à de um automóvel de combustão. Os tempos de reabastecimento variam conforme a tensão e potência aplicada bem como do tipo de corrente (alternada ou contínua). O carregamento para 100kms alcance pode variar entre 8 horas e 10 minutos (fontes <a href="https://pdfs.semanticscholar.org/f187/6a96f49c7fd94baaec62bb27ee7b5094f824.pdf">aqui</a>, <a href="http://www.computerworld.com/article/3025341/car-tech/researchers-move-closer-to-charging-an-ev-as-fast-as-filling-a-tank-of-gas.html">aqui</a> e <a href="http://evobsession.com/electric-car-charging-101-types-of-charging-apps-more/">aqui</a>). São valores ainda distantes do que é possível fazer com VC. Estão também em curso projectos de sistemas de troca de bateria que permitem encurtar o tempo de reabastecimento para tempos muito próximos dos reabastecimentos de combustível. No entanto, estas experiências deparam-se com elevadas exigências de capital que comprometem a <a href="http://www.nytimes.com/2013/05/27/business/global/israeli-electric-car-company-files-for-liquidation.html?_r=0">viabilidade económica</a> deste tipo de solução e <a href="http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/news/a25872/elon-musk-tesla-battery-swap/">pouca receptividade</a> do público.</div>
<br />
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<div id="ftn7">
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<span lang="PT">Importa também analisar a competitividade económica do paradigma eléctrico face à actual cadeia dos combustíveis fósseis. A referida competitividade está com a competitividade da cadeia de valor desde a sua fonte primária até chegar ao consumidor final. Comparando o custo médio , sem o efeito fiscal, por MWh da electricidade para o consumidor no caso mais favorável (<a href="http://www.dgeg.pt/?cr=13730">consumidoresindustriais</a>) com o do gasóleo simples, também sem o efeito fiscal, <a href="http://www.dgeg.pt/?cr=13672">o gasóleo</a> e a gasolina são 30% mais baratos que a electricidade no caso de Portugal. Mas, convertendo estes valores para energia final temos um custo de 0,12 €/kWh para os VE e cerca de <span id="goog_271902349"></span>0,37 €/kWh para os VC<span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><span style="font-size: 14.6667px;"> (</span></span></span>usando os factores de eficiência <i>tank-to-wheel</i> calculados anteriormente - 70% para os VE e 16% para os VC). Ou seja, do ponto de vista económico o “combustível” electricidade já é mais competitivo que os combustíveis fósseis mantendo-se inclusive este resultado caso se entre em linha de conta com a fiscalidade.</div>
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<br clear="all" />
<div id="ftn3">
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<span lang="PT">O uso da electricidade como fonte de energia no sector dos transportes tem ainda outra vantagem que é a menor dependência das oscilações no preço do crude uma vez que o mix de energias primárias utilizado pelo sistema electroprodutor permite acomodar as fontes de energia mediante o seu preço e disponibilidade de modo a garantir um custo mais eficiente possível. Por outro lado, pela sua dimensão, as grandes centrais acabam por conseguir melhores desempenhos técnicos e económicos do que outras fontes geradoras de muito menor dimensão (como é o caso dos motores de combustão dos automóveis).<o:p></o:p></span></div>
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<span lang="PT"><br /></span></div>
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<span lang="PT">Outros factores económicos a ter em conta na comparação entre os dois tipos de veículos são o custo de aquisição, manutenção, seguros e custo dos equipamentos ou serviços de carga. Diversos estudos (<a href="http://www.belfercenter.org/sites/default/files/legacy/files/Lee%20Lovellette%20Electric%20Vehicles%20DP%202011%20web.pdf">aqui</a> e <a href="http://energypost.eu/can-battery-electrics-disrupt-internal-combustion-engine-part-1/">aqui</a>) indicam que uma vez que o custo de aquisição dos VE é superior (essencialmente devido ao custo das baterias) ao do VC equivalente e uma vez que o ciclo de vida das baterias é relativamente curto, o investimento anualizado dos VE acaba por ser ainda mais elevado que o dos VC. Os seguros de VE são também comparativamente mais caros, embora nalguns países estes sejam subsidiados. Os custos associados à recarga também devem ser tidos em conta. Caso as estações de carga se venham a revelar o método mais corrente de reabastecer os VE o custo destas infraestruturas terá de ser diluído pelos diversos utilizadores e, uma vez que o número de utilizadores por estação é ainda muito baixo, o custo associado é significativo. Mesmo que o padrão passe a ser a instalação de carregadores domésticos para carregamentos nocturnos, o custo associado é ainda elevado (<a href="http://www.plugincars.com/quick-guide-buying-your-first-home-ev-charger-126875.html">a partir de 600 USD</a>) que acrescem ao montante de investimento associado ao VE. A velocidade do progresso tecnológico e as soluções inovadoras de aproveitamento de sinergias ditará o ritmo de redução dos custos associados às infraestruturas de recarga e sua aplicabilidade prática.<o:p></o:p></span></div>
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<span lang="PT">No vector ambiental não é líquido que o VE permita sempre uma redução da pegada ecológica. As emissões associadas ao fabrico de VE são sempre superiores aos dos VC por via do fabrico das baterias que é energia intensivo e envolve materiais poluentes que podem ser problemáticos não só no fabrico como também na <a href="http://www.lowcvp.org.uk/assets/pressreleases/LowCVP_Lifecycle_Study_June2011.pdf">reciclagem das baterias</a>. Como tal, para que haja lugar a uma redução da pegada ecológica por parte dos VE, durante o resto do ciclo de vida as suas emissões terão de ser significativamente inferiores às dos VC. Para que tal aconteça, o mix energético da rede eléctrica é crítico. Em países mais desenvolvidos onde o peso das energias renováveis é substancial, o balanço final torna-se positivo mas no caso de países em vias de desenvolvimento onde predomina ainda a produção eléctrica à base de carvão, a pegada ecológica do VE acaba por ser superior. A progressiva substituição de centrais a carvão por outras menos poluentes ou mesmo fontes renováveis é a solução que permite maximizar o benefício ecológico dos VE. Ora, uma forte penetração de VE eléctricos implica um aumento de consumo de electricidade (em particular no período nocturno) o que pressiona a que o mix de produção de electricidade se ajuste para centrais de tipo não-intermitente e com menores custos possíveis. As soluções menos onerosas para o custo do kWh são as centrais nucleares e a carvão que são consideradas indesejáveis pela maioria dos ambientalistas. Outra solução seria a opção pelas centrais a gás natural que parece ser a solução de compromisso. Mas retirar da equação fontes primárias como o carvão ou o nuclear é desvantajoso para a flexibilidade do sistema, diversificação de fontes e pode impor pressão sobre o preço da electricidade. A concretizar-se a desactivação de centrais a carvão o preço desta matéria-prima (já de si relativamente barata) descerá significativamente criando-se um custo de oportunidade enorme que poucos países serão capazes de resistir em nome da competitividade das suas economias.<o:p></o:p></span></div>
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<span lang="PT"><b><span style="font-size: large;">Conclusão</span></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<span lang="PT">Os veículos eléctricos (VE) estão rapidamente a ombrear com os veículos convencionais (CV). Do ponto de vista da eficiência energética e do custo por quilómetro percorrido os modelos mais recentes apresentam-se já mais competitivos que os veículos convencionais e é consensual que a margem de progressão é ainda muito significativa. Os principais entraves que impedem ainda a massificação dos VE são o custo associado aos mesmos (aquisição manutenção e substituição de baterias), a menor autonomia e os tempos de recarga significativamente superiores aos dos VC. Do ponto de vista ambiental, e uma vez que a pegada ambiental da construção de um veículo eléctrico é ainda superior ao dos VC – devido essencialmente ao fabrico das baterias – os VE só compensam esta desvantagem se durante a sua vida útil gerarem menos emissões. Tal pode ser conseguido por: aumento da vida útil esperada das baterias e um mix energético na produção de electricidade com baixo nível de emissões.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">Os VE vão obrigar a repensar o mix energético ponderando os vectores económico e ambiental para o qual se apresentam dilemas difíceis de resolver e a dinâmica do progresso tecnológico poderá mudar as regras do jogo inesperadamente.<o:p></o:p></span></div>
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<br /></div>
<br />
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</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<br /></div>
</div>
NChttp://www.blogger.com/profile/16265022180177081184noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-65958921232721240482017-03-31T03:16:00.002-07:002017-03-31T03:16:55.862-07:00Perspectivas sobre veículos eléctricos – Parte 2<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://d267cvn3rvuq91.cloudfront.net/i/images/qotw.electricx299.jpg?sw=280" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://d267cvn3rvuq91.cloudfront.net/i/images/qotw.electricx299.jpg?sw=280" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">A primeira comparação a realizar entre veículos convencionais e eléctricos
será a eficiência energética do combustível. Nesta comparação há que ter em
conta dois aspectos principais: a densidade energética e a eficiência <i>tank-to-wheel</i>. A densidade energética
define quanta energia está contida numa determinada unidade física de
combustível. No caso de um combustível fóssil o exercício é relativamente
simples de fazer pois tal estará ligado às suas propriedades químicas. No caso
do gasóleo o conteúdo energético situa-se em torno dos 13 700 Wh/kg enquanto
que a gasolina andará pelos <a href="https://xtronics.com/wiki/Energy_density.html" target="_blank">12 200 Wh/Kg</a>.
No caso dos veículos eléctricos não se pode comparar directamente com o peso
dos electrões mas sim das baterias que “geram” o seu fluxo. Nos últimos anos
tem-se assistido ao aumento considerável a densidade energética das baterias
eléctricas pelo que os valores actuais – 250Wh/kg para as baterias de
Lítio-Enxofre e 400 Wh/kg para as baterias de Sódio. Não só a densidade
energética é manifestamente inferior no caso das baterias como os veículos
suportam sempre o mesmo peso quer elas estejam carregadas ou descarregadas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">Para comparar a eficiência total de cada tipo de veículo há que considerar
outros factores como sejam o peso dos elementos mecânicos responsáveis pela
impulsão do veículo e o peso médio do veículo entre cada carga. Os motores
eléctricos têm uma relação potência/peso muito superior ao dos motores de
combustão – os motores eléctricos para uso em automóveis de alta performance
atingem os 8,8 kW/kg ao passo que os equivalentes nos motores de <a href="http://www.motorauthority.com/news/1027249_final-specs-for-caparos-new-t1-supercar" target="_blank">combustão atingem</a> apenas <a href="http://www.remyinc.com/docs/HVH250_r3_Sept_2010.pdf" target="_blank">3,7 kW/kg</a>.
Apesar de se referirem a modelos de alta performance, estes números dão-nos uma
ideia da diferença nos rácios peso potência dos dois tipos de motor. Além desta
vantagem, os veículos eléctricos possuem ainda a vantagem de necessitarem de
menos elementos mecânicos para além do motor. A maior simplicidade mecânica de
motor e transmissão dos veículos eléctricos é a razão para o diferencial
observado em termos de eficiência energética. Por isso, a eficiência energética
dos motores eléctricos com um grau de eficiência de 90% contra 25% para os
motores de combustão. Considerando toda a mecânica o grau de eficiência <i>tank-to-wheel</i> - percentagem de energia
entrada no “depósito” que é convertida em movimento - situa-se nos <a href="https://matter2energy.wordpress.com/2013/02/22/wells-to-wheels-electric-car-efficiency/" target="_blank">70% para osVE</a> e <a href="http://www.asahi-net.or.jp/~pu4i-aok/cooldata2/hybridcar/hybridcare.htm" target="_blank">16% a 20% para os VC</a>.
Analisando a eficiência energética desde a extracção da energia primária até
ser convertida em movimento, os números apontam para um grau de eficiência na
ordem dos <a href="https://matter2energy.wordpress.com/2013/02/22/wells-to-wheels-electric-car-efficiency/" target="_blank">30% para os VE</a><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><span style="font-size: 14.6667px;"> </span></span>e <a href="http://www.asahi-net.or.jp/~pu4i-aok/cooldata2/hybridcar/hybridcare.htm" target="_blank">14% a 18% para os VC</a> o que indica que o processo de obtenção de derivados de petróleo é muito mais
eficiente que o da transformação da energia primária em electricidade
disponível para o consumo final.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div>
<br /><div id="ftn6">
</div>
</div>
<div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">Com base na densidade energética e eficiência mecânica das tecnologias
subjacentes é possível calcular a eficiência energia/peso (<i>tank-to-wheel)</i> de cada tipo de combustível bastando multiplicar os
dois factores. No caso dos motores de combustão temos eficiências entre 1 800
Wh/kg e 2 750 Wh/kg ao passo que nos veículos eléctricos temos eficiências
entre 175 Wh/Kg e 280 Wh/kg. Portanto, a eficiência energia/peso do “combustível”
considerada desde que é carregada no veículo até se transformar em movimento é
cerca de dez vezes inferior no veículo eléctrico quando comparado com os
veículos movidos a motor de combustão. Mas, apesar da desvantagem ao nível da
eficiência energia/peso, os motores eléctricos apresentam eficiências
energéticas (grau de transformação da energia recebida em movimento) muito
superiores aos dos motores de combustão. Esta vantagem permite que os
automóveis eléctricos tenham consumos comparáveis muito inferiores aos veículos
convencionais (VC) equivalentes (<a href="https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2017.pdf" target="_blank">na ordem dos 50%</a>).<o:p></o:p></span></div>
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
<span lang="PT" style="color: windowtext; mso-ansi-language: PT;">Quadro </span><!--[if supportFields]><span
style='color:windowtext'><span style='mso-element:field-begin'></span></span><span
lang=PT style='color:windowtext;mso-ansi-language:PT'><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Quadro \* ARABIC </span><span
style='color:windowtext'><span style='mso-element:field-separator'></span></span><![endif]--><span lang="PT" style="color: windowtext; mso-ansi-language: PT; mso-no-proof: yes;">1</span><!--[if supportFields]><span
style='color:windowtext'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><span lang="PT" style="color: windowtext; mso-ansi-language: PT;"> – Comparação de consumos
de energia por 100km percorridos<o:p></o:p></span></div>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 554px;">
<tbody>
<tr>
<td style="background: #76923C; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 100.8pt;" valign="top" width="134">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;">Modelo
(combustão)<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #76923C; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 41.7pt;" valign="top" width="56">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;">kW
(cv)<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #76923C; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.7pt;" valign="top" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="color: white; mso-themecolor: background1;">l/100km</span></b><b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #948A54; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 128; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 107.1pt;" valign="top" width="143">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;">Modelo
(eléctrico)<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #948A54; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 128; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 52.85pt;" valign="top" width="70">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;">kW
(cv)<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #948A54; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 128; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 58.25pt;" valign="top" width="78">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="color: white; mso-themecolor: background1;">l/100km</span></b></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 21.2pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #EAF1DD; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 100.8pt;" width="134">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-fiat-500-0-9-twinair-105-cv-lounge"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo
105</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #EAF1DD; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 41.7pt;" width="56">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">77 (105)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #EAF1DD; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.7pt;" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">4,2<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 107.1pt;" width="143">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.fiatusa.com/model-compare/detailed-chart/?modelYearCode=CUX201604"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Fiat 500e</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 52.85pt;" width="70">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">83 (111)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 58.25pt;" width="78">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">2,0<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: #EAF1DD; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 100.8pt;" width="134">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="https://app-ssl.volkswagen.pt/content/medialib/vwd4/pt/catalogos-2016/golf_set2016/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/golf_set_2017.pdf"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Volkswagen VII 1,6 TDI</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #EAF1DD; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 41.7pt;" width="56">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">82 (110)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #EAF1DD; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.7pt;" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">3,9<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 107.1pt;" width="143">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="https://app-ssl.volkswagen.pt/content/medialib/vwd4/pt/catalogos-2016/electricos_mar2016/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/afp_-folheto_eletricos_210x148-5.pdf"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Volkswagen eGolf</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 52.85pt;" width="70">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">85 (115)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 58.25pt;" width="78">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">2,0<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: #EAF1DD; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 100.8pt;" width="134">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="file:///C:/Users/e401602/Downloads/Novo%20Focus%20-%20Brochure.pdf"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Ford Focus 2.0
Duatorq TDCi</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #EAF1DD; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 41.7pt;" width="56">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">110 (150)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #EAF1DD; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.7pt;" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">4,1<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 107.1pt;" width="143">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.ford.com/cars/focus/2017/models/focus-electric/"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Ford Focus Electric</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 52.85pt;" width="70">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">107 (143)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 58.25pt;" width="78">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">2,3<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: #EAF1DD; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 100.8pt;" width="134">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://automobiles.honda.com/fit"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Honda Fit 2017 LXMT</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #EAF1DD; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 41.7pt;" width="56">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">97 (130)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #EAF1DD; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.7pt;" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">7,4<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 107.1pt;" width="143">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://automobiles.honda.com/fit-ev/specifications.aspx"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Honda Fit EV</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 52.85pt;" width="70">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">92 (123)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 58.25pt;" width="78">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">2,0<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: #EAF1DD; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 100.8pt;" width="134">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.toyota.com.au/rav4/specifications/gx-2-2l-diesel-5d-wagon-6-manual-awd"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Toyota RAV4 GX 2.2L</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #EAF1DD; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 41.7pt;" width="56">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">110 (150)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #EAF1DD; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.7pt;" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">5,7<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 107.1pt;" width="143">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV#Second_generation"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Toyota RAV4 EV</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 52.85pt;" width="70">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">115 (154)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DDD9C3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: background2; mso-background-themeshade: 230; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 58.25pt;" width="78">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">3,1<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT" style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Nota: Consumos
combinados anunciados pelo fabricante<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoFootnoteText">
</div>
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<div id="ftn1">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">Concluindo, a desvantagem dos carros eléctricos ao nível da densidade
energética do seu “combustível” acaba por ser compensada pelas vantagens ao
nível mecânico que proporcionam não só menor peso como uma melhor relação
peso-potência ao nível do motor. De facto, verifica-se que, em termos de
relação potência-peso total, os VE tendem a situar-se um pouco acima dos
veículos convencionais com potências semelhantes.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
<span lang="PT" style="color: windowtext; mso-ansi-language: PT;">Quadro </span><!--[if supportFields]><span
style='color:windowtext'><span style='mso-element:field-begin'></span></span><span
lang=PT style='color:windowtext;mso-ansi-language:PT'><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Quadro \* ARABIC </span><span
style='color:windowtext'><span style='mso-element:field-separator'></span></span><![endif]--><span lang="PT" style="color: windowtext; mso-ansi-language: PT; mso-no-proof: yes;">2</span><!--[if supportFields]><span
style='color:windowtext'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><span lang="PT" style="color: windowtext; mso-ansi-language: PT;"> – Comparação de relação
peso/potência<o:p></o:p></span></div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 619px;">
<tbody>
<tr>
<td style="background: #E36C0A; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 121.0pt;" valign="top" width="161">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;">Modelo
(combustão)<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #E36C0A; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 50.95pt;" valign="top" width="68">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;">kW
(cv)<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #E36C0A; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 31.05pt;" valign="top" width="41">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;">kg<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #E36C0A; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.9pt;" valign="top" width="49">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="color: white; mso-themecolor: background1;">W/kg</span></b><b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #31849B; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.6pt;" valign="top" width="131">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;">Modelo
(eléctrico)<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #31849B; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.6pt;" valign="top" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;">kW
(cv)<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #31849B; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.4pt;" valign="top" width="47">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;">kg<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #31849B; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themeshade: 191; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.0pt;" valign="top" width="48">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="color: white; mso-themecolor: background1;">W/kg</span></b><b><span lang="PT" style="color: white; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></b></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 21.2pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FDE9D9; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 121.0pt;" width="161">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-fiat-500-0-9-twinair-105-cv-lounge"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo
105</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 50.95pt;" width="68">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">77 (105)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 31.05pt;" width="41">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">1380<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.9pt;" width="49">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">55,8<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.6pt;" width="131">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.fiatusa.com/model-compare/detailed-chart/?modelYearCode=CUX201604"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Fiat 500e</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.6pt;" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">83 (111)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.4pt;" width="47">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">1350<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 21.2pt; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.0pt;" width="48">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">61,5<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: #FDE9D9; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 121.0pt;" width="161">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.zeperfs.com/es/fiche5419-vw-golf-vii-1-6-tdi-bluemotion.htm"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Volkswagen VII 1,6 TDI</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 50.95pt;" width="68">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">82 (110)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 31.05pt;" width="41">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">1378<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.9pt;" width="49">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">59,5<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.6pt;" width="131">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.km77.com/precios/volkswagen/golf/2014/e-golf-2014"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Volkswagen eGolf</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.6pt;" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">85 (114)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.4pt;" width="47">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">1585<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.0pt;" width="48">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">53,6<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: #FDE9D9; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 121.0pt;" width="161">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.ford.com/cars/focus/2017/models/focus-s-sedan/"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Ford Focus 2.0
Duatorq TDCi</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 50.95pt;" width="68">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">110 (150)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 31.05pt;" width="41">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">1350<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.9pt;" width="49">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">81,5<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.6pt;" width="131">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.ford.com/cars/focus/2017/models/focus-electric/"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Ford Focus Electric</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.6pt;" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">107 (143)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.4pt;" width="47">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">1651<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.0pt;" width="48">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">64,8<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: #FDE9D9; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 121.0pt;" width="161">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://automobiles.honda.com/fit"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Honda Fit 2017 LXMT</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 50.95pt;" width="68">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">97 (130)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 31.05pt;" width="41">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">1140<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.9pt;" width="49">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">85,1<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.6pt;" width="131">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://automobiles.honda.com/fit-ev/specifications.aspx"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Honda Fit EV</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.6pt;" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">92 (123)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.4pt;" width="47">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">1475<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.0pt;" width="48">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">62,4<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background: #FDE9D9; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 121.0pt;" width="161">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="http://www.toyota.com.au/rav4/specifications/gx-2-2l-diesel-5d-wagon-6-manual-awd"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Toyota RAV4 GX 2.2L</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 50.95pt;" width="68">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">116 (155)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 31.05pt;" width="41">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">1620<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #FDE9D9; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.9pt;" width="49">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">71,6<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.6pt;" width="131">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV#Second_generation"><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Toyota RAV4 EV</span></a><span style="font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 54.6pt;" width="73">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">115 (154)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.4pt;" width="47">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">1830<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #DAEEF3; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 36.0pt;" width="48">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">62,8<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">Tudo indica que com o desenvolvimento das performances dos motores
eléctrico e, em maior medida, da redução do peso específico das baterias, os
veículos eléctricos ganharão a corrida da competitividade técnica nos próximos
10 anos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoFootnoteText">
<br /></div>
<div class="MsoFootnoteText">
<br /></div>
</div>
</div>
<div class="MsoFootnoteText">
<br /></div>
<div class="MsoFootnoteText">
<br /></div>
<div class="MsoFootnoteText">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
NChttp://www.blogger.com/profile/16265022180177081184noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-46231019889002162422016-12-23T03:36:00.000-08:002016-12-23T04:11:21.542-08:00Perspectivas sobre veículos eléctricos – Parte 1<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.theenergycollective.com/sites/theenergycollective.com/files/imagepicker/488516/ev%20vs%20gas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.theenergycollective.com/sites/theenergycollective.com/files/imagepicker/488516/ev%20vs%20gas.jpg" height="200" width="320" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">(imagem: <a href="http://www.theenergycollective.com/geoffrey-styles/249966/comparing-driving-costs-evs-and-conventional-cars" target="_blank">Energy Collective</a>)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">Um dos assuntos na mesa de quem debate e reflecte sobre o futuro da energia
no mundo é, sem dúvida, o impacto dos veículos eléctricos. É sabido que o maior
sorvedor de derivados do petróleo é o sector dos transportes (65% dos produtos petrolíferos consumidos em 2014 segundo a <a href="https://www.iea.org/Sankey/#?c=World&s=Final consumption" target="_blank">AIE</a>) e a ele está
associada a maior fatia de emissões com origem no crude. Com a crescente
consciencialização da opinião pública e do poder político de que é necessário
inverter esta tendência, os veículos eléctricos são encarados como uma tecnologia
desejável para mitigar os impactes ambientais do sector dos transportes
garantindo, ao mesmo tempo, que as necessidades de mobilidade não sejam
sacrificadas. Os últimos 10 anos foram absolutamente fervilhantes no que toca à
evolução da tecnologia de geração renovável bem como dos veículos eléctricos
assistindo-se a uma “corrida” pela liderança tecnológica no sector automóvel.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">Como tal, a análise do estado da arte do veículo eléctrico é agora uma
realidade relativamente complexa (com tendência a complexificar-se ainda mais)
e dinâmica. A presente série de artigos pretende resumir os pontos mais
relevantes na matéria do veículo eléctrico com especial enfoque na
competitividade tecnológica, económica e ambiental que são, no meu entender, os
vectores decisivos na evolução do carro eléctrico nas próximas décadas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">Em primeiro lugar há que fazer uma descrição das tecnologias com maior
expressão no mercado começando por uma classificação dos tipos de veículos
terrestres com motor eléctrico:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<br />
<ul>
<li><span lang="PT" style="text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "symbol";"> </span><b>Automóveis híbridos</b></span><span lang="PT" style="text-indent: -18pt;">: Neste tipo de veículos o motor eléctrico
é utilizado sempre haja carga e sempre que a utilização deste seja mais
eficiente (por exemplo: arranques). A gestão entre motor de combustão e
eléctrico é feita por um computador que acciona automaticamente cada um deles.
O carregamento da bateria é feito nas situações de travagem em que o circuito
do motor eléctrico é invertido de maneira a que se comporte como um gerador que
vai fornecer corrente às baterias.</span></li>
<li><span lang="PT" style="font-family: "symbol"; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><b style="text-indent: -18pt;"><span lang="PT">Automóveis <i>plug-in</i> híbridos</span></b><span lang="PT" style="text-indent: -18pt;">: o carregamento da bateria tanto pode ser feito aproveitando a travagem
como através de ligação à rede eléctrica. Este tipo de veículo está vocacionado
para funcionar no modo eléctrico na maior parte do tempo sendo o motor de combustão
usado como <i>backup</i> caso a autonomia da
bateria se esgote;</span></li>
<li><span lang="PT" style="font-family: "symbol"; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><b style="text-indent: -18pt;"><span lang="PT">Automóveis <i>plug-in</i>:</span></b><span lang="PT" style="text-indent: -18pt;">
Estes são os veículos eléctricos puros que dependem totalmente das baterias
para se moverem. São por isso menos poluentes durante a condução mas com uma
autonomia mais reduzida que um veículo equivalente com motor de combustão –
entre 50 a 160 km na maioria dos modelos disponíveis embora alguns modelos e
protótipos já tinjam valores próximos de 500km;</span></li>
</ul>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">O aspecto mais crítico na utilização dos veículos eléctrico no dia-a-dia
será o reabastecimento dos mesmos. O acesso a infraesrtuturas de carregamento
das baterias é fundamental para a massificação da utilização de VE. Neste
momento podemos classificar as tecnologias de carregamento de veículos como:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<ul>
<li><b><span lang="PT">Carregadores residenciais</span></b><span lang="PT">: a infraestrutura de carregamento está
desenhada para ser ligada às redes que abastecem as residências. O carregamento
é feito durante as horas em que o carro se encontra estacionado em casa,
predominantemente à noite;</span></li>
<li><b><span lang="PT">Carregadores públicos</span></b><span lang="PT">: infraesrtuturas situadas em locais
públicos dedicadas a estacionamento de viaturas aos quais qualquer veículo se
poderá ligar. Em alguns locais não há custo associado enquanto noutros é
cobrada uma tarifa;</span></li>
<li><b><span lang="PT">Estações de carregamento
rápido</span></b><span lang="PT">: infraestruturas
semelhantes a estação de serviço onde as baterias são carregadas através de
tecnologias de alta tensão que permitem um carregamento mais rápido
comparativamente às estações a baixa tensão;</span></li>
<li><b><span lang="PT">Estações de troca de
baterias</span></b><span lang="PT">: Nestas
infraestruturas é efectuada a troca das baterias procurando obter a carga
completa dos veículos da forma mais rápida possível.</span></li>
</ul>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="PT">O artigo seguinte debruçar-se-á sobre a competitividade tecnológica dos automóveis
eléctricos face aos automóveis convencionais.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
NChttp://www.blogger.com/profile/16265022180177081184noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-49115534613037969972015-04-28T09:27:00.001-07:002015-04-28T09:27:53.492-07:00Geração descentralizada: o futuro? (Parte 2)<div class="Body" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
No
entanto, a produção
descentralizada em larga escala acarreta alguns desafios importantes:<o:p></o:p></div>
<div class="Body" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l1 level1 lfo1; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt; text-justify: inter-ideograph;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>Será
necessária a adaptação tecnológica de toda a rede a esta nova
realidade (contadores inteligentes, instalações capazes de entregar e receber electricidade da rede,
redes capazes de lidar com inversões
de fluxos, novas tecnologias para protecção da rede e detecção
de defeitos…). Esta adaptação não é isenta
de custos no actual estado da arte.<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt; text-justify: inter-ideograph;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>Se por um lado a produção localizada pode aliviar a rede e reduzir as perdas, por
outro lado, no caso de produção
de volumes muito acima das necessidades de consumo locais ou de produção que não esteja ligada a redes próximas de pontos de consumo, os fluxos de energia carregados
na rede podem vir a gerar níveis
de perdas superiores;<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l3 level1 lfo3; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt; text-justify: inter-ideograph;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>Os novos geradores terão de possuir sistemas de controlo da qualidade da energia
produzida (flickes, harmónicas,
reactiva)<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l2 level1 lfo4; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt; text-justify: inter-ideograph;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>Risco de geração de custos afundados uma vez que o novo paradigma pode
tornar obsoletas instalações
que ainda poderiam funcionar por mais alguns anos. Uma vez que esta transformação durará previsivelmente alguns anos este risco parece-me
relativamente limitado.<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l5 level1 lfo5; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt; text-justify: inter-ideograph;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->A perda de previsibilidade dos fluxos por parte
dos operadores das redes de distribuição
gera riscos adicionais na realização
de operações de manutenção e reparação na rede.<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l4 level1 lfo6; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt; text-justify: inter-ideograph;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>Tal como tem vindo a acontecer com a nova vaga
de produção renovável em Portugal, a
imprevisibilidade da geração
“verde” gera desvios em relação aos programas horários de operação do sistema eléctrico e cuja resolução envolve custos com a utilização de serviços auxiliares.<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Body" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Body" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Body" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Finalmente
põe-se a questão do preço a que esta “nova
energia” será paga. Assumindo uma subsidiação meramente residual (que
reconheça as
externalidades positivas a nível
ambiental e não só mas que as concilie com o
desejo de uma factura eléctrica
mais baixa) a lógica da
competitividade de cada tecnologia contribuiria para que se evitassem excessos
ou decisões que
prejudiquem o bem estar global da sociedade. As tecnologias que provem ser mais
competitivas que as tradicionais ganharão
progressivamente quota em função
dessa mesma competitividade. <o:p></o:p></div>
<div class="Body" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<br />
<div class="body" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
No entanto, mesmo sendo
superados os desafios antes enunciados, antevê-se pouco provável a inversão do
paradigma actual. A escala e grau de especialização de grandes centro
produtores - que poderão ter acesso<span class="apple-converted-space"> </span>à<span class="apple-converted-space"> </span>mesma tecnologia adoptada pela
microgeração e em melhores condições - leva-me a duvidar que o paradigma da
produção descentralizada venha fazer desaparecer os grandes produtores<span class="apple-converted-space"> </span>à<span class="apple-converted-space"> </span>escala
global. O tecido empresarial e o mercado de trabalho têm, desde há<span class="apple-converted-space"> </span>séculos, convergido para uma cada vez
maior especialização dos agentes. Os grandes projectos de geração não deixarão
passar ao lado os ganhos de competitividade trazidos pela inovação tecnológica
pelo que uma nova visão que ambicione tamanha inversão da realidade talvez
precise de ser repensada.<o:p></o:p></div>
NChttp://www.blogger.com/profile/16265022180177081184noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-80199581615042511082015-03-24T02:55:00.002-07:002015-03-24T02:58:10.710-07:00Geração descentralizada: o futuro? (Parte 1)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://windturbineshome.net/wp-content/uploads/wind-and-solar-environment1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://windturbineshome.net/wp-content/uploads/wind-and-solar-environment1.jpg" height="291" width="400" /></a></div>
<div class="Body" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Body" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Um tema quente no debate sobre o
paradigma que dominará este
século é o da produção descentralizada de
electricidade (<i>Distributed Generation</i>). Não existe uma definição
consensual do que é produção descentralizada mas poder-se-á dizer que se trata de um tipo de
produção em que cada
gerador terá uma escala
relativamente pequena, ligada à rede
de distribuição existente
e que visa suprir as necessidades de consumo do(s) seu(s) proprietário(s) e/ou a sua comercialização (no total ou em parte).
Actualmente as tecnologias existentes assentam em pequenos motores de combustão (gás ou outros combustíveis)
ou fontes renováveis
(solar, eólicas ou
hídricas). Numa fase de
maturidade, o grosso da produção
eléctrica seria realizado por
produtores anónimos e
atomizados e os grandes geradores e operadores de sistemas teriam apenas o
papel de regulação da
carga e correcção das
divergências entre procura
e oferta.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Body" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<div class="Body" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">As vantagens e <i>selling points</i>
deste paradigma seriam:<o:p></o:p></span></div>
<div class="Body" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l5 level1 lfo1; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt;">
<div style="text-align: justify;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Maior concorrência no sector da geração e em especial entre tecnologias de produção eléctrica;<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l4 level1 lfo2; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt;">
<div style="text-align: justify;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>Melhor aproveitamento de recursos endógenos, uma vez que a microgeração de tipo renovável tende a envolver menores
recursos e menor complexidade logística;<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l1 level1 lfo3; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt;">
<div style="text-align: justify;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Diminuição
de emissões poluentes;<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l3 level1 lfo4; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt;">
<div style="text-align: justify;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>Diminuição
das perdas nas redes uma vez que este paradigma aproxima a produção dos pontos de consumo,
evitando enormemente as perdas nas redes de transporte e distribuição que se podem situar em torno
dos 10% - 20%;<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l3 level1 lfo4; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">- Redução da necessidade de investimento em grandes linhas de transporte de electricidade;</span></div>
</div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l0 level1 lfo5; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt;">
<div style="text-align: justify;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>Aumento da procura de micro-geradores poderá <span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">criar economias de escala que
tornem o MW instalado mais barato do que as actuais instalações (desenhadas e fabricadas à medida para cada caso e não em série). </span></div>
<div class="Body" style="margin-left: 12.0pt; mso-list: l2 level1 lfo6; tab-stops: list 12.0pt; text-align: justify; text-indent: -12.0pt;">
<div style="text-align: justify;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: Helvetica; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Uma menor sobrecarga das redes levaria a
melhores índices de
continuidade de serviço<span style="font-size: 13.0pt; mso-text-raise: 2.0pt; position: relative; top: -2.0pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="Body" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<div class="Body" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">Nesta nova realidade os agentes deixam de estar divididos entre
produtores, operadores e clientes passando a haver consumidores/produtores
(<i>prosumers</i>). Esta altera</span><span style="font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">çã</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">o
altera toda a ló</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">gica
do sistema de alto a baixo... literalmente. Actualmente os fluxos de
electricidade sã</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">o
praticamente unidirecionais e os operadores vê</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">m apenas geradores de carga e produtores de energia. Com a distribui</span><span style="font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">çã</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">o descentralizada, a todo o momento um
consumidor pode passar a ser um produtor e a gest</span><span style="font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">ã</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">o da rede terá</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US; mso-hansi-font-family: Helvetica;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">de se
acomodar </span><span style="font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">à</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US; mso-hansi-font-family: Helvetica;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">nova
realidade. Actualmente os operadores de rede já</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US; mso-hansi-font-family: Helvetica;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">se deparam com versõ</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">es embrioná</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">rias
destes consumidores/produtores mas mas ainda numa escala relativamente pequena. </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">É o caso
dos cogeradores, alguma microgeraçã</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">o (ainda incipiente) e os grupos reversí</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">veis (ainda que actualmente funcionem numa ló</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">gica centralizada). Aos poucos os gestores e
planeadores do sistema elé</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">ctrico vã</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">o começ</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">ando a antecipar uma hipótese</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;"> do que será o futuro.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-language: EN-US;">(continua)</span></div>
NChttp://www.blogger.com/profile/16265022180177081184noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-47758133753632303872015-03-09T17:23:00.000-07:002015-03-09T17:23:15.196-07:00EROI: Energy Returned on InvestmentUm dos factores mais relevantes em análise económica da Energia é a capacidade de retorno (físico e financeiro) de uma fonte de energia, uma medida fundamental de sustentabilidade energética.<br />
<br />
Para medir e analisar esta capacidade foi criado nos anos 80 por <a href="http://www.oilcrisis.com/netenergy/energyuseconomy.pdf" target="_blank">Charles Hall, Cutler Cleveland e Robert Kaufmann</a> um indicador, o EROI (Energy Returned on Investment), que permite comparar diferentes fontes de energia e a sua competitividade natural em função do retorno energético gerado ao longo do ciclo de vida de exploração de um activo. Como se pode compreender da fig. 1 (fonte <a href="http://www.theoildrum.com/node/1863">http://www.theoildrum.com/node/1863</a>) o ciclo de vida de um projecto tem fases de investimento e desactivação, tipicamente deficitárias em balanço energético, e fases de exploração, tipicamente excedentárias em balanço energético.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7HR9AwamDC_m0tJu-0DntXrrEBYj722umTHprbjQgfQoumOTynElmlin-ZhW96W7MpxBXKrjMbDigpWBbQFLtT9AFVeUf0c7_8iOvPvf-FheF-Tjn0PsxQH69Hiu99Iqsqu3xsns6oko/s1600/EROI.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7HR9AwamDC_m0tJu-0DntXrrEBYj722umTHprbjQgfQoumOTynElmlin-ZhW96W7MpxBXKrjMbDigpWBbQFLtT9AFVeUf0c7_8iOvPvf-FheF-Tjn0PsxQH69Hiu99Iqsqu3xsns6oko/s1600/EROI.JPG" height="346" width="400" /></a></div>
Este indicador, embora de âmbito geral e conceito abstracto, foi criado para ser aplicável a situações práticas de investimentos ou projectos em curso, podendo - e sendo mesmo natural - que a mesma fonte de energia, em função das variáveis concretas de cada caso, dê origem a um EROI significativamente diferente, mesmo quando as suas características fisico-químicas se mantêm constantes.<br />
<br />
O EROI mede, no fundo, a relação entre a energia gasta e a energia recuperada pela exploração de um activo (<i>energy costs</i> e <i>energy production</i> da fig. 1). Quando o EROI é igual ou inferior a 1, por definição o processo passou de gerador de energia a consumidor de energia. <span style="font-family: inherit;">Ajay Gupta e Charles Hall publicaram um artigo na revista Sustainability, em 2011, no qual fazem uma comparação com base em dados recentes entre várias fontes de energia (</span><a href="http://www.mdpi.com/2071-1050/3/10/1796" style="font-family: inherit; line-height: 20.7999992370605px;" target="_blank">A Review of the Past and Current State of EROI Data</a>). Nesse estudo concluem, por um lado, que existe um enorme défice de trabalho e informação sobre este tema - o qual é fundamental para se compreender o grau de sustentabilidade energética mundial e projectar impactos económicos estruturais. Por outro, que os escassos dados disponíveis parecem apontar no sentido da redução do EROI médio. Significa isto, a confirmar-se, que a energia tem vindo a ser estruturalmente mais onerosa para a economia. Este facto, de forma isolada, impacta negativamente na produtividade total das nações e o seu efeito só poderá ser contrabalançado por uma redução do Índice de Intensidade Energética. Este é um dos grandes desafios com que nos deparamos enquanto civilização, manter o desenvolvimento e crescimento económico num contexto energeticamente menos rentável, não abdicando da procura de soluções energéticas que maximizem o EROI.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-28840008234176137722015-02-26T11:22:00.000-08:002015-02-26T11:22:44.301-08:00Uma estratégia europeia para a união energéticaA Comissão Europeia publicou ontem a sua aguardada Estratégia para a implementação de uma União Energética alinhada com as políticas ambientais e de segurança de abastecimento que têm sido promovidas pela União Europeia na última década e meia (disponível <a href="http://ec.europa.eu/priorities/energy-union/docs/energyunion_en.pdf" target="_blank">aqui</a>).<br />
<br />
Não eram expectáveis novidades ao nível do rumo da política energética - nem era esse o objectivo deste documento. O seu enfoque está na definição de medidas de consolidação que permitam a concretização dessa mesma política da forma mais eficiente possível, fazendo face a factores exógenos recentes.<br />
<br />
Nesse aspecto o documento é elucidativo - na medida do possível para um documento oficial da Comissão Europeia... - pois identifica um conjunto de oportunidades de melhoria, ao nível das ideias e das acções, e caminhos para a concretização de uma optimização das redes e políticas europeias de energia, nomeadamente através de um vasto programa de investimentos estruturais a canalizar através do futuro European Fund for Strategic Investments. Fica no ar um cheiro a New Deal energético...<br />
<br />
A Comissão identificou no final do documento 15 pontos de acção:<br />
<br />
1. Implementação integral da Legislação Europeia de Energia por parte dos estados-membros.<br />
2. Diversificação e resiliência do aprovisionamento de gás natural.<br />
3. Articulação com política europeia e maior transparência dos acordos inter-governamentais.<br />
4. Criação de infraestrutura energética adequada a um mercado comum que concilie forte componente de produção de origem renovável com segurança de abastecimento.<br />
5. Revisão do ordenamento jurídico do modelo de mercado energético europeu no sentido de conciliar segurança de abastecimento, produção de origem renovável e adequados mecanismos de capacidade.<br />
6. Aprofundamento das medidas do <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Third_Energy_Package" target="_blank">3º Pacote do Mercado Interno de Energia</a>.<br />
7. Promoção de abordagens regionais rumo à integração num mercado único.<br />
8. Maior transparência nos custos e preços da energia como medida de promoção da integração do mercado europeu e identificação de distorções do mercado.<br />
9. Redução de 27% no consumo energético em 2030 (face a 1990).<br />
10. Forte aposta e investimento na eficiência energética dos edifícios.<br />
11. Aceleração da eficiência energética e descarbonização do sector dos transportes, da transição para combustíveis alternativos e integração dos sistemas de energia e transportes.<br />
12. Implementação de medidas para cumprimento dos objectivos ambientais e energéticos aprovados no Conselho Europeu de Outubro de 2014 e forte contribuição nas negociações internacionais relativas ao clima.<br />
13. Objectivo de 27% de energia consumida de origem renovável em 2030.<br />
14. Definição de uma estratégia dedicada à Investigação e Inovação nos temas da energia e clima, no sentido de manter a liderança tecnológica mundial e exportar conhecimento.<br />
15. Utilização dos instrumentos de política externa disponíveis, no sentido de garantir uma posição europeia comum nos temas da Energia e Clima.<br />
<br />
Aproveito para destacar algumas das frases que considero politicamente mais significativas no documento:<br />
<br />
<span style="background-color: white; color: blue;"><i>The goal of a resilient Energy Union with an ambitious climate policy at its core is to </i><i>give EU consumers - households and businesses - <b>secure, sustainable, competitive and </b></i><i><b>affordable energy</b>. Achieving this goal will require a fundamental transformation of </i><i>Europe's energy system.</i></span><br />
<i><span style="background-color: white; color: blue;"><br /></span></i>
<i><span style="background-color: white; color: blue;">[...]</span></i><br />
<i><span style="background-color: white; color: blue;"><br /></span></i>
<span style="background-color: white; color: blue;"><i>To reach our goal, we have to <b>move away from an economy driven by fossil fuels</b>, <b>an </b></i><i><b>economy where energy is based on a centralised, supply-side approach</b> and which relies </i><i>on old technologies and outdated business models. We have to <b>empower consumers </b></i><i><b>through providing them with information, choice and through creating flexibility to </b></i><i><b>manage demand as well as supply</b>. We have to <b>move away from a fragmented system </b></i><i><b>characterised by uncoordinated national policies, market barriers and energy-isolated </b></i><i><b>areas</b>.</i></span><br />
<i><span style="color: blue;"><br /></span></i>
<i><span style="color: blue;">[...]</span></i><br />
<i><span style="color: blue;"><br /></span></i>
<span style="color: blue;"><i>Today, the European Union has energy rules set at the European level, but in practice it </i><i>has 28 national regulatory frameworks. This cannot continue. <b>An integrated energy </b></i><b><i>market is needed to create more competition, lead to greater market efficiency through </i><i>better use of energy generation facilities across the EU and to produce affordable prices </i><i>for consumers.</i></b></span><br />
<br />
<i style="background-color: white;"><span style="color: blue;">Energy infrastructure is ageing and not adjusted to the increased production from renewables. There is a need to attract investments, but the current market design and national policies do not set the right incentives and provide insufficient predictability for potential investors.</span></i><br />
<i style="background-color: white;"><span style="color: blue;"><br /></span></i>
<i style="background-color: white;"><span style="color: blue;">Energy islands continue to exist as many markets are not properly connected to their neighbours. <b>This adds to the costs faced by consumers and creates vulnerability in terms of energy security.</b></span></i><br />
<br />
Destaque também para dois parágrafos que devem ser lidos à luz da tensão existente na relação com a Rússia e do papel especial da Ucrânia. O futuro dirá se tais afirmações, no contexto de uma estratégia de longo prazo, fazem ou não sentido.<br />
<br />
<i><span style="color: blue;"><b>When the conditions are right</b>, the EU will consider reframing the energy relationship with Russia <b>based on a level playing field in terms of market opening, fair competition,</b> environmental protection and safety, for the mutual benefit of both sides.</span></i><br />
<i><span style="color: blue;"><br /></span></i>
<i><span style="color: blue;">Particular attention will be paid to upgrading the <b>Strategic Partnership on energy with Ukraine.</b> This will address issues related to Ukraine's importance as a transit country as well as those related to Ukraine's energy market reforms, such as the upgrade of its gas network, the setting up of an appropriate regulatory framework for the electricity market and increasing energy efficiency in Ukraine as a <b>means of reducing its dependence on imported energy.</b></span></i><br />
<br />Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-7032375971404985822015-02-22T09:32:00.000-08:002015-02-22T09:32:28.531-08:00BP Energy Outlook 2035Foi publicada esta semana a edição anual do BP Energy Outlook, que actualiza a oferta e procura mundiais de energia até 2035 suportada nos dados históricos do <span style="background-color: white;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 1em;">Statistical Review of World Energy 2014 e em cenários criados pela equipa da BP </span></span><span style="line-height: 16px;">responsável</span><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 1em;"> pela elaboração deste documento, liderada por Spencer Dale, actual Chief Economist da BP.</span></span></span><br />
<br />
<a href="http://www.bp.com/en/global/corporate/about-bp/energy-economics/energy-outlook.html">http://www.bp.com/en/global/corporate/about-bp/energy-economics/energy-outlook.html</a><br />
<br />
As principais conclusões são de que a quase totalidade do crescimento mundial da procura - que a BP estima em 37% face a 2013 - se fará fora do chamado 1º mundo (países membros da OCDE), sendo metade desse crescimento originado na China e na Índia. Por sectores de actividade a produção de electricidade será responsável por 60% do crescimento mundial.<br />
<br />
O consumo per capita de energia apresenta um crescimento de 12% face a 2013, apesar da diminuição em 36% do Índice de Intensidade Energética (medida da energia necessária por unidade de riqueza produzida), evidenciando uma tendência global para fazer mais com menos, decorrente não só da melhoria de práticas energéticas e ambientais mas também da mudança de perfis de consumo e da digitalização da economia.<br />
<br />
Todas as fontes de energia apresentam crescimento face a 2013, incluindo o petróleo e o carvão (ambos com 0,8% ao ano), apesar da redução prevista de consumo de carvão nos países desenvolvidos. No entanto, será o Gás Natural a estrela das próximas décadas, dando razão a quem já apelidou a primeira metade deste século como a Era do Gás, depois da Era do Carvão no século XIX e da Era do Petróleo no século XX.<br />
<br />
Esta projecção da BP prevê ainda que os EUA sejam auto-sustentáveis em balanço energético a partir de 2021 e excedentários em cerca de 9% em 2035, em consequência da manutenção da produção não convencional a cuja ascensão assistimos nos últimos anos.<br />
<br />
Em termos ambientais, as emissões de CO2 aumentam 25% face a 2013, com apenas 8% da energia mundial consumida a ter origem renovável (face aos 3% actuais). Estes números ficam muito aquém das metas globais definidas. Daí as palavras do CEO da BP, Bob Dudley, na introdução do documento:<br />
<br />
<i>That brings us to the environmental challenge. The most likely path for carbon emissions, despite current government policies and intentions, does not appear sustainable. The projections highlight the scale of the challenge facing policy makers at this year’s UN-led discussions in Paris. No single change or policy is likely to be sufficient on its own. And identifying in advance which changes are likely to be most effective is fraught with difficulty. This underpins the importance of policy-makers taking steps that lead to a global price for carbon, which provides the right incentives for everyone to play their part.</i><br />
<i><br /></i>Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-78275959604348391792015-02-14T02:13:00.000-08:002015-02-14T02:13:07.481-08:00Who will rule the oil markets?Mais um excelente artigo do "autor da biblia":<br />
<br />
<i style="text-align: justify;">"By leaving oil prices to the market, Saudi Arabia and the emirates also passed the responsability as de facto swing producers to a country that hardly expected it - the United States. This approach is expected to continue with the accession of the new Saudi King Salman, following the death on Friday of King Abdullah. And it means that changes in American production will now, along with that of Persian Gulf producers, also have a major influence on global prices."</i><br />
<div>
<br />
Artigo completo aqui: http://www.nytimes.com/2015/01/25/opinion/sunday/what-happened-to-the-price-of-oil.html</div>
<div>
<br /></div>
JVernehttp://www.blogger.com/profile/03326541539022977425noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-9087767509811663782015-02-12T04:36:00.002-08:002015-02-12T04:37:15.189-08:00Gestão da Procura no Sector Eléctrico<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0N6px3ZgWIP-6HtTb-NQ40EGhMUi7y0KY-H2g_SxeMBRMtAyBtbdRcYqdbK4UeUDNS4vs1MkytO4LDNDbweFQNu-udx6QZbDfVFcy6Fe4EZVLAo_AorhMqnocJVrxZqiXcKwMbjjfv5s/s1600/loadshifting_1377587639%5B1%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0N6px3ZgWIP-6HtTb-NQ40EGhMUi7y0KY-H2g_SxeMBRMtAyBtbdRcYqdbK4UeUDNS4vs1MkytO4LDNDbweFQNu-udx6QZbDfVFcy6Fe4EZVLAo_AorhMqnocJVrxZqiXcKwMbjjfv5s/s1600/loadshifting_1377587639%5B1%5D.jpg" height="185" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O conceito de Gestão da Procura
de energia consiste num conjunto de medidas de política energética destinada a
estimular o consumo racional de energia e evitar o desperdício. Esta
“disciplina” surgiu no início dos anos 80 e tem sido mais explorada na área da
electricidade.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No caso do sector eléctrico, o
conceito abrange duas vertentes: gestão do consumo e gestão de ponta. A
primeira tem por objectivo a redução do consumo unitário ou por unidade de PIB
enquanto que a segunda se preocupa em deslocar o consumo das horas de ponta (períodos
durante o dia no qual o consumo é maior) para as horas de vazio. A razão
invocada para as medidas de gestão da procura é a necessidade de evitar os
custos associados ao investimento em centrais, redes e combustíveis. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Na realidade a gestão da procura
nasce da dificuldade em repercutir os custos intra-diários da produção de
electricidade nos consumidores finais e que por sua vez tem origem nas
limitações <u>tecnológicas</u>, <u>regulatórias</u> e <u>políticas</u>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No caso português essas
limitações materializam-se em:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Tecnológicas</b>: para levar a cabo gestão da ponta da procura seria
necessário estabelecer tarifários divididos em pelo menos três períodos (ponta,
cheia e vazio) que, idealmente, variariam por cada dia da semana. Para tal
seria necessário existirem contadores sofisticados e fiáveis. Esse contador
perfeito teria de produzir leituras fáceis de conferir algo só possível com
sistemas de informação avançados mas, teórica mas não necessáriamente, com
custos superiores aos contadores actuais. Implementar este tipo de soluções
exige tecnologia fiável (quer para fornecedores quer para clientes), e a um
custo que terá de ser claramente inferior às poupanças geradas a médio prazo. A
sua implementação já foi sugerida em Portugal mas por parte do regulador e teve
como desfecho previsível o abandono da ideia por falta de contexto regulatório
e respectivos incentivos (nem produtores nem clientes estavam a pagar pela
imposição dessa inovação).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Regulatórias</b>: A abertura de mercado da electricidade é um processo
em curso. Do lado da produção está parcialmente realizado mas ainda sofre de
falhas e do lado da distribuição está mais avançado em termos regulatórios mas
é mais recente em termos de implementação. O receio do descontrolo dos preços e
das suas consequências têm levado a que o processo de liberalização do sector
tenha sido relativamente lento. Enquanto a discricionariedade do regulador e
consequente incerteza se fizerem sentir, não existirão incentivos para que a
oferta proponha soluções de racionalização de consumo e do lado da procura se
sintam ganhos palpáveis.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Políticas</b>: O sector da energia é visto pelas classes dirigentes
como um sector muito sensível pelas consequências económicas e eleitorais que
os preços podem ter junto dos consumidores. Os défices tarifários são
resultantes de um adiar da repercussão de custos decidido politicamente. Como
esses custos representam uma fatia muito significativa dos custos totais e há
imposições comunitárias para que o défice tarifário desapareça o mais
rapidamente possível (sendo a sua existência incompatível com uma desejada
lógica de mercado) quaisquer poupanças que venham eventualmente a ser obtidas
do lado da oferta irão ser aproveitadas para eliminação desse défice (não
descendo as tarifas) e os consumidores nunca sentirão qualquer poupança.
Resumindo, não existem condições para o estabelecimento de um sistema de sinais
propício à proposta de soluções competitivas com vantagens mútuas entre
produtores e consumidores. Isso deve-se a um conjunto de medidas de política
energética que não tiveram qualquer preocupação em salvaguardar um ambiente
concorrencial e de liberdade contratual.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ultrapassados estes obstáculos,
poder-se-á implementar uma gestão da procura eficaz. E será eficaz porque não
passa pela lógica de correcção de (“maus”) comportamentos mas sim pelo estabelecimento
de incentivos coerentes com a realidade e que estimulam comportamentos
virtuosos no sentido de uma utilização racional da energia.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Leitura complementar: <a href="http://www.ieadsm.org/Files/Exco%20File%20Library/Annual%20Reports/DSM_AR_2014.pdf" target="_blank">Implementing Agreement on Demand-SideManagement Technologies and Programmes</a></div>
<br />
<br />NChttp://www.blogger.com/profile/16265022180177081184noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-28239326435894174342015-02-11T04:39:00.000-08:002015-02-11T04:39:04.795-08:00Replicar o sucesso dos Estados Unidos?<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Na sequência do último artigo do Diogo (Independência energética ou metas ambientais) lembrei-me que, apesar da Foreign Affairs publicar um excelente artigo, existe mais uma grande razão (talvez a maior?) para o "Shale" não avançar com tanta força no mundo como conseguiu ter nos Estados Unidos. A razão tem a ver com a propriedade dos recursos minerais. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Em quase todo o mundo, os recursos minerais pertecem ao Estado com jurisdição sobre o território onde estes minerais se encontrem localizados. Existem casos onde os mesmos pertecem a dois Estados diferentes mas deixemos essa hipótese de lado por agora. É o que se pode chamar, muito genericamente, a posse pública desses mesmos recursos. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">De acordo com este conceito o Estado é detentor dos recursos minerais e só o Estado pode decidir o que fazer com esses recursos naturais. Como é previsível, cabe também ao Estado administrar os ganhos inerentes à exploração desses mesmos recursos naturais e aplicar esses mesmos ganhos no desenvolvimento do seu país (o que, como sabemos, nem sempre acontece...).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Porém, nos Estados Unidos, a propriedade dos recursos naturais pode ser privada. Ou seja, de acordo com a lei americana, os recursos minerais pertecem ao dono do pedaço de terra onde estes forem encontrados. Naturalmente que, apesar da natureza privada desses recursos, o Governo federal e estadual têm mecanismos para regular a sua exploração. Porém, os ganhos económicos vão, na sua larga maioria, para o proprietário do pedaço de terra onde se encontram esses mesmos recursos. Assim, como facilmente se percebe, existe um benefício directo para os proprietários que decidam de facto permitir a exploração nos seus terrenos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Este "pormenor", que pode parecer insignificante, faz toda a diferença.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Os Governos são, pela sua natureza, muito mais susceptíveis à opinião pública e a tomar decisões na procura daquilo que consideram ser o "interesse público" (seja lá o que isso for...). Nesse sentido, os Governos agem da maneira que lhes parece mais acertada, levando a que muitas vezes façam uma hierarquização de prioridades e interesses que acabam por moldar a tomada das suas decisões (penso que Murray Rothbard teria muito a dizer quanto a esta hierarquização...). Nesse sentido, o Estado está muitas vezes muito mais pressionado por questões paralelas que acabam por impactar numa tomada de decisão racional. Esta “pressão” acaba por dificultar muito mais a exploração de “Shale” dada a percepção pública do seu potencial impacto ambiental (mesmo que, na maioria dos casos, essa percepção possa não ser totalmente “informada”).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Nos Estados Unidos, dados os ganhos económicos potenciais, os cidadãos estão muito mais dispostos a aceitar a exploração dos recursos minerais nas suas "terras". Esta confluência de interesses (empresas que querem explorar / proprietários os terrenos) faz com que haja muito mais exploração uma vez que cada proprietário (ainda que sujeito a algumas restrições) decide se quer ter exploração no seu terreno ou não. Esta decisão é normalmente tomada pesando o benefício económico vs. os potenciais problemas associados (barulho, maquinaria no seu terreno, poluição potencial, etc...). No entanto esta decisão é privada e pessoal, permitindo assim desenvolver mais rapidamente a exploração de um determinado recurso.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT"><span style="font-family: Univers 45 Light;">Estas condições muito especificas (reconhecidas em vários estudos </span><a href="http://www.ey.com/Publication/vwLUAssets/May_2013_Hot_Topic_Oil_and_Gas_Update/$FILE/May_2013_Hot_Topic_DW0265.pdf" style="color: #1155cc; text-decoration: none;" target="_blank"><span style="font-family: Univers 45 Light;">http://www.ey.com/Publication/<wbr></wbr>vwLUAssets/May_2013_Hot_Topic_<wbr></wbr>Oil_and_Gas_Update/$FILE/May_<wbr></wbr>2013_Hot_Topic_DW0265.pdf</span></a><span style="font-family: Univers 45 Light;">, </span><a href="http://www.rff.org/RFF/Documents/RFF-IB-13-04.pdf" style="color: #1155cc; text-decoration: none;" target="_blank"><span style="font-family: Univers 45 Light;">http://www.rff.org/RFF/<wbr></wbr>Documents/RFF-IB-13-04.pdf</span></a><span style="font-family: Univers 45 Light;"> e </span><a href="http://www.chathamhouse.org/sites/files/chathamhouse/public/Research/Energy,%20Environment%20and%20Development/131213shalegas.pdf" style="color: #1155cc; text-decoration: none;" target="_blank"><span style="font-family: Univers 45 Light;">http://www.chathamhouse.org/<wbr></wbr>sites/files/chathamhouse/<wbr></wbr>public/Research/Energy,%<wbr></wbr>20Environment%20and%<wbr></wbr>20Development/131213shalegas.<wbr></wbr>pdf</span></a><span style="font-family: Univers 45 Light;">) são um dos “catalisadores” do sucesso da exploração de “Shale” e a razão pela qual se torna muito mais complicado replicar o sucesso dos Estados Unidos fora de portas.</span></span></div>
JVernehttp://www.blogger.com/profile/03326541539022977425noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-17051457573606892572015-02-05T11:11:00.001-08:002015-02-05T11:11:40.437-08:00Europa: Independência energética ou metas ambientais?Foi hoje publicado na Foreign Policy um artigo dedicado ao tema da exploração de shale oil na Europa, que sofreu fortes reveses nos últimos meses.<br />
Se a queda do preço do crude já seria só por si um factor muito relevante para a decisão de adiar investimentos nesta área, dado o custo de produção tipicamente elevado associado a este recurso, um conjunto de factores de ordem técnica e política acabaram por convergir e reforçar esta tendência.<br />
Mas o melhor será mesmo lerem o artigo de Keith Johnson, do qual aproveito para destacar os parágrafos finais:<br />
<br /><i>"But another reason fracking is struggling to take off is that — despite Russia’s annexation of the Crimean peninsula and continued strong-arm tactics with its energy exports — many European countries are still less concerned about energy security than climate change.<br />Brussels hopes to build an “energy union” that can finally manage to achieve the seemingly contradictory goals of making energy supplies greener, cheaper, and more secure. Germany is ramping up its massive bet on clean energy. France sits atop plentiful reserves, but won’t even consider fracking. Even in the U.K., lawmakers from across the political spectrumwarned last month that shale gas is still a fossil fuel, and that decades of reliance on yesterday’s energy would impair Britain’s ability to dramatically slash greenhouse-gas emissions.<br />“Certainly the policymakers in Brussels and the Scottish government are just completely wedded to this vision of a renewable-energy future where we can phase out fossil fuels,” Oxford’s Rogers said. “The most fervent of them don’t want to see shale gas developed because that might deflect focus from renewables.”</i><div>
<br /></div>
<div>
<a href="http://foreignpolicy.com/2015/02/05/europes-energy-independence-drive-goes-off-the-rails-shale-poland-uk-russia-gas/">http://foreignpolicy.com/2015/02/05/europes-energy-independence-drive-goes-off-the-rails-shale-poland-uk-russia-gas/</a><br />
<br /></div>
Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-5443832320893341222015-02-05T10:22:00.000-08:002015-02-05T10:22:25.283-08:00Limitações ambientais ao transporte marítimo e impacto nos custos logísticos mundiaisEmbora seja um tema que passa ao lado da generalidade da opinião pública, estão em curso alterações significativas nas especificações dos combustíveis marítimos, com vista a uma redução drástica das emissões produzidas por esta fonte, que é responsável a nível global por <a href="http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Default.aspx" target="_blank">2,2% das emissões de dióxido de carbono de origem humana</a><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Environmental_impact_of_shipping" target="_blank">, 9% do dióxido de enxofre e 18 a 30% das emissões de dióxidos de azoto</a>.<br />
A globalização como a conhecemos hoje só é possível graças aos cerca de 100.000 navios que todos os dias cruzam os mares, levando produtos de continente em continente e ligando dessa forma os locais de produção com os locais de consumo. Este frenesim tem, claro, um custo ambiental significativo, ainda para mais quando o combustível de eleição deste sector é o fuelóleo com alto teor de enxofre, cujo consumo está hoje proibido, em terra, na generalidade dos países desenvolvidos pelo impacto nocivo na qualidade do ar.<br />
<br />
A<a href="http://www.imo.org/Pages/home.aspx" target="_blank"> IMO (International Maritime Organization)</a> é uma agência integrante das Nações Unidas com a missão de desenvolver e coordenar as políticas mundiais de transporte marítimo e respectivo quadro regulatório, nomeadamente no que diz respeito a questões de ordem ambiental. No âmbito da sua actividade foi desenhada e implementada nos anos 70 uma convenção, denominada <a href="http://www.imo.org/KnowledgeCentre/ReferencesAndArchives/IMO_Conferences_and_Meetings/MARPOL/Pages/default.aspx" target="_blank">MARPOL</a>, que visa estabelecer regras para minimização da poluição marítima. Nos anos 90 e 00 e em consequência de uma maior sensibilidade e conhecimento do impacto ambiental da poluição marítima foram sendo realizadas revisões da convenção original no sentido de aumentar as restrições existentes. Foram também definidas áreas específicas (Emission Control Areas) com elevado tráfego marítimo e pressão ambiental na Europa e na América do Norte, para as quais foi desenhado um calendário mais apertado para redução de emissões (a este propósito ver a <a href="https://www.freightlink.co.uk/sites/default/files/marpol_infographic_v4.pdf" target="_blank">infografia</a> e o <a href="https://www.freightlink.co.uk/knowledge/articles/what-marpol-and-its-impact-freight-market" target="_blank">texto</a> produzido pelo site freightlink, explicando os impactos económicos da medida e <a href="http://www.epa.gov/otaq/regs/nonroad/marine/ci/420f08033.pdf" target="_blank">este relatório</a> da EPA - Agência Ambiental dos EUA). Deste calendário consta a redução nas zonas ECA do teor em enxofre do combustível utilizado a partir de 1 de Janeiro de 2015, de 1,0% para 0,1%, o que na prática significou a proibição da utilização nestas zonas específicas de fuelóleo, cujos teores em enxofre, independentemente do crude processado, são sempre superiores a 0,1%.<br />
<br />
A implementação desta medida implicou uma relevante alteração no perfil de consumo deste mercado e na respectiva cotação de cada produto envolvido, tendo-se assistido nos últimos meses a uma valorização do gasóleo 0,1% de enxofre face ao gasóleo rodoviário (0,001% de enxofre) e a uma desvalorização acentuada do fuelóleo.<br />
<br />
O calendário de redução de emissões definido na MARPOL não se conclui com esta alteração ocorrida a 1 de Janeiro deste ano. A partir de 1 de Janeiro de 2020 (data sujeita a revisão até 2018, mas nunca adiável para depois de 2025) todo o fuelóleo consumido como combustível marítimo a nível global não poderá ultrapassar o teor de 0,5% de enxofre, o que deixa de fora do mercado a grande maioria do fuelóleo produzido a nível mundial. Estas limitações obrigam a investimentos muito significativos estando ainda por definir qual ou quais os rumos a tomar pela fileira desta actividade, na qual se incluem os refinadores, os portos e os armadores, e qual o melhor modelo de negócio para realizar esta mudança. Em estudo como alternativas estão:<br />
<br />
1. A conversão de frotas a Gás Natural Liquefeito (embora a menor capacidade calorífica deste combustível implique uma menor autonomia que pode ser muito limitativa para viagens de longo curso; já houve mesmo quem avançasse com a ideia de criar nos Açores um hub logístico para reabastecimento de navios transatlânticos, quem sabe não seria uma alternativa interessante à base das Lages...).<br />
2. A instalação de <i>scrubbers</i> nos navios, que procederiam à separação prévia do enxofre presente no fuelóleo, obrigando a um sistema de remoção e tratamento de lamas residuais nos portos de destino<br />
3. A generalização da utilização de Gasóleo de Bancas, que obrigaria a indústria refinadora a investimentos gigantescos em cokers (unidades de conversão de fuelóleo em produtos mais leves como o gasóleo)<br />
<br />
Qualquer uma destas alternativas terá um custo muito elevado para o sector, que será inevitavelmente passado para o mercado, sendo certo um forte agravamento dos custos logísticos no início da década de 2020.<br />
<br />Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-28729977148662040152015-02-05T08:56:00.000-08:002015-02-05T09:42:18.817-08:00The Global Energy Architecture Performance Index 2015O World Economic Forum promove desde 2013 em conjunto com a consultora Accenture a elaboração do Global Energy Architecture Performance Index, que visa avaliar o desempenho integrado de um vasto conjunto de países em termos de política energética.<br />
Os resultados da edição de 2015 bem como a metodologia por trás da construção do índice EAPI foram agora publicados (ver <a href="http://www3.weforum.org/docs/WEF_GlobalEnergyArchitecture_2015.pdf" target="_blank">aqui</a> e <a href="http://www3.weforum.org/docs/WEF_GlobalEnergyArchitecturePerformance_Index_2015.pdf" target="_blank">aqui</a>) e Portugal aparece na 10ª posição, estando em 6º lugar entre países membros da União Europeia.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-bRFrKp7TqMMkUkpS53ecRQmmcrTIeolTtoBcWI3eKV_aAMaCzBTFBDk-VPr9xk1HABA7hWHbwIP_53zkVlKlEkEHawbqKE0_-uz5FgCJ4SV7va57aekZu7ewWJgKfYQHk_xBEE5w7Jo/s1600/EAPI+2015.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-bRFrKp7TqMMkUkpS53ecRQmmcrTIeolTtoBcWI3eKV_aAMaCzBTFBDk-VPr9xk1HABA7hWHbwIP_53zkVlKlEkEHawbqKE0_-uz5FgCJ4SV7va57aekZu7ewWJgKfYQHk_xBEE5w7Jo/s1600/EAPI+2015.jpg" height="230" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
O EAPI é um índice compósito que resulta da avaliação de três outros índices compósitos relativos a Desenvolvimento Económico, Sustentabilidade Ambiental e Segurança de Abastecimento Energético, sendo cada um deles composto por um conjunto mais vasto de indicadores, como se pode compreender da leitura do documento de suporte à metodologia.<br />
O relatório merece uma análise cuidada no sentido de se compreender a sua estrutura e os aspectos positivos e negativos do resultado nacional, que o mesmo resumiu, de forma muito simplista, na seguinte frase:<br />
<br />
<i>the restructuring and privatization of former state energy utilities has created a grid better suited to the intermittency of renewable energy sources.</i><br />
<i><br /></i>
Este tipo de estudos é de enorme relevância para a compreensão das decisões políticas e dos caminhos a seguir, devendo porém os rankings que deles decorrem ser vistos com a importância relativa e o grau de subjectividade que lhe são inerentes. Existem vantagens competitivas naturais de alguns países em detrimento de outros. Por exemplo, o Índice de Intensidade Energética (um dos indicadores que compõem o sub-índice de Desenvolvimento Económico) de um país do Norte da Europa é inevitavelmente superior ao nosso devido à sua realidade climatérica. O próprio relatório do estudo refere que os países mais pequenos tendem a conseguir melhores resultados no EAPI:<br />
<br />
<i>Previous work by the World Economic Forum on energy transitions highlighted the fact that faster resource transitions tend to be the preserve of small economies with suitable resources and policies. Large nations with complex energy systems tend to perform less well on the EAPI.</i><br />
<i><br /></i>
Uma das conclusões interessantes da análise da média dos sub-índices dos 10 primeiros países do ranking é de que o índice de Segurança de Abastecimento Energético apresenta um resultado muito melhor que o de Desenvolvimento Económico (0.89 vs 0.66), dando a entender haver algum desequilíbrio nas prioridades políticas de cada país e maior margem de melhoria nos indicadores de cariz económico (no entanto, só a análise mais profunda dos vários indicadores que compõem os sub-índices permitirá tirar conclusões mais concretas).<br />
<br />
<br />Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-90699092306757464492015-02-02T07:43:00.001-08:002015-02-02T07:50:06.577-08:00Evolução do preço dos principais combustíveis rodoviários (2004-2014) - Parte 2/2<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p>Na sequência da análise preliminar feita <a href="http://www.enerxxi.blogspot.pt/2015/01/evolucao-do-preco-dos-principais.html" target="_blank">aqui</a>, segue uma análise mais técnica da (co-)relação entre os preços dos combustíveis rodoviários e o preço do petróleo.</o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
É curioso constatar que nas 574
observações analisadas (observações semanais entre 2004 e 2014), o número de semanas em que houve aumentos de preços foi
praticamente idêntico ao número de semanas em que houve descidas (nos preços
dos três produtos).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableLightListAccent1" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid #4F81BD 1.0pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 332px;">
<tbody>
<tr style="height: 12.75pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1;">
<td nowrap="" style="background: #4F81BD; border-bottom: none; border-left: solid #4F81BD 1.0pt; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 69.15pt;" valign="top" width="92">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;">Movimento</span></b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #4F81BD; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 12.75pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;">Gasolina</span></b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #4F81BD; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 12.75pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;">Gasóleo</span></b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #4F81BD; border-bottom: none; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;">Brent</span></b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 12.75pt; mso-yfti-irow: 0;">
<td nowrap="" style="border-right: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 69.15pt;" valign="top" width="92">
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">Subida<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">52%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">51%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-left: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">49%<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 12.75pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td nowrap="" style="border-left: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 12.75pt; mso-border-left-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 69.15pt;" valign="top" width="92">
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">Manutenção<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 12.75pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">6%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 12.75pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">5%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 12.75pt; mso-border-right-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">0%<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 12.75pt; mso-yfti-irow: 2; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td nowrap="" style="border-right: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 69.15pt;" valign="top" width="92">
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">Descida<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">42%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">44%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-left: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">51%<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; line-height: 115%;">Quadro 2 – Percentagem de casos de
subida, descida e manutenção de preços para a gasolina 95, gasóleo e Brent<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Como é expectável que, dado o
processo produtivo dos combustíveis, as oscilações do preço do crude não tenham
impacto imediato no preço dos combustíveis calcularam-se as correlações admitindo
diversos desfasamentos temporais (em semanas).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableLightListAccent1" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid #4F81BD 1.0pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 240px;">
<tbody>
<tr style="height: 12.75pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1;">
<td nowrap="" style="background: #4F81BD; border-bottom: none; border-left: solid #4F81BD 1.0pt; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;">Desfasamento</span></b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #4F81BD; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 12.75pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;">Gasolina</span></b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #4F81BD; border-bottom: none; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;">Gasóleo</span></b><span style="color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 12.75pt; mso-yfti-irow: 0;">
<td nowrap="" style="border-right: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">0 semanas<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">0,979<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-left: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">0,979<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 12.75pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td nowrap="" style="border-left: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 12.75pt; mso-border-left-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">1 semana<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 12.75pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="color: red; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">0,982<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 12.75pt; mso-border-right-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="color: red; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">0,984<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 12.75pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td nowrap="" style="border-right: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">2 semanas<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">0,979<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-left: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 12.75pt; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">0,984<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 12.75pt; mso-yfti-irow: 3; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: solid #4F81BD 1.0pt; border-right: none; border-top: none; height: 12.75pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="right" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: right;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">3 semanas<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 12.75pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">0,973<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 12.75pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 60.0pt;" valign="top" width="80">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">0,981<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; line-height: 115%;">Quadro 3 – Coeficientes de correlação
entre o preço dos combustíveis e o preço do Brent (valores absoluto de 1
significa correlação linear perfeita e 0 significa ausência de correlação)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os coeficientes de correlação são
sempre superiores a 0,97 (pelo menos até às 3 semanas de desfasamento). O
desfasamento de uma semana é o que origina maiores coeficientes de correlação
nos dois combustíveis, algo que é claramente confirmado quando se repete a
análise das séries em diferença e em taxas de crescimento. A estimação de
modelos econométricos permite confirmar que os preços de uma determinada semana
são significativamente afectados pela evolução verificada para o crude nessa
semana e nas três anteriores mas o maior impacto vem do preço do crude da semana
anterior. Há também forte evidência que suporta uma relação de longo prazo
entre o preço dos combustíveis e o preço do Brent que aponta para que, em
média, o preço da gasolina varie 0,7 cêntimos por litro por cada Euro de
variação de um barril de Brent e 0,8 cêntimos por litro no caso do gasóleo.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Focando-nos na resposta dos
preços dos combustíveis a variações ocorridas no preço do crude da semana
anterior, observa-se o seguinte:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_tHt2leTufMzCq1M0cQbmqPE4onLKShNEmG3OWNfwI78xYsTvAMBEbgODAEpLJAP7qnRNqkRIWEqj4kVIVow811Zn_qjaBzipGCKHrzsVT3TWXlHxo1KfXddRVAsbcQeOQnyRN5UsbSQ/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_tHt2leTufMzCq1M0cQbmqPE4onLKShNEmG3OWNfwI78xYsTvAMBEbgODAEpLJAP7qnRNqkRIWEqj4kVIVow811Zn_qjaBzipGCKHrzsVT3TWXlHxo1KfXddRVAsbcQeOQnyRN5UsbSQ/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig4.png" height="272" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_9djwysLbxgE9po1DZZwpDZNtJ0Lhw-LceEH4vEQRtwklj-9nxu3qOhfa8Y65_zbfL7PxdnAPpx6Y4VhmG7YiSmjFCDNEY6qo_qUvuWrJPEfNSjSXJMUhTIkEwfvNB8q7eRXt_1jwjXI/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_9djwysLbxgE9po1DZZwpDZNtJ0Lhw-LceEH4vEQRtwklj-9nxu3qOhfa8Y65_zbfL7PxdnAPpx6Y4VhmG7YiSmjFCDNEY6qo_qUvuWrJPEfNSjSXJMUhTIkEwfvNB8q7eRXt_1jwjXI/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig5.png" height="272" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<s><o:p></o:p></s><span style="font-size: 8pt; line-height: 115%; text-align: center;">Figuras 4 e 5 – Gráficos de dispersão
que comparam a variação do preço do crude na semana t-1 com a variação do preço
da gasolina e do gasóleo, respectivamente, na semana t</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A correlação é clara e corrobora
que variações do preço do crude têm um impacto ligeiramente superior no preço
do gasóleo que no preço da gasolina. Outro aspecto que sai desta análise é que,
em média, se verifica que o preço dos combustíveis sobe (entre 0,02 e 0,03
cêntimos por litro a cada semana) independentemente da subida ou descida do
crude. Mas convém não esquecer que esta análise se refere a apenas um
desfasamento e que quando se analisam a totalidade dos desfasamentos
significativos a constante não é significativamente diferente de zero.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Os quadrantes Noroeste e Sudeste
dos gráficos representam os casos em que as variações dos preços tiveram
direcções opostas e, no caso desta análise desfasada em uma semana, o número de
casos em que os combustíveis sobem quando o crude desce é ligeiramente superior
ao do fenómeno oposto.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Estimou-se um modelo simples para
permitir reunir evidência que confirme se as variações, apenas com desfasamento de uma
semana, são idênticas para as subidas e para as descidas do crude. O modelo
econométrico estimado valida a hipótese de assimetria da resposta (mas convém
recordar que estamos apenas a analisar o desfasamento mais importante e não uma
análise total que se revestiria de maior complexidade). Só que, ao contrário da
opinião mais comum, as evidências vão no sentido de uma maior sensibilidade dos
preços nas descidas do que nas subidas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYAV3FeLaRwd6TY5sbHyZRq5H8l0WiihaifPDOgy5k5DNQk0Qg1g0qI78-cLQYe4K0DmxsMDWFgvjUbotJnVfscS5f7UArDa1h5x2BY2wQzn9zfNIhyphenhyphenRfzATr-qKI4JYejfShkPffR_tE/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYAV3FeLaRwd6TY5sbHyZRq5H8l0WiihaifPDOgy5k5DNQk0Qg1g0qI78-cLQYe4K0DmxsMDWFgvjUbotJnVfscS5f7UArDa1h5x2BY2wQzn9zfNIhyphenhyphenRfzATr-qKI4JYejfShkPffR_tE/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig6.png" height="240" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUMkwIzt6GhkgsaMm45p1gCpxvMrXGBj4bgWf8w2mcwWSrkWZud-QCbh-3f8Y3-vgQsHTNx3uefjn-YMsS4mAz1FSTYmNw6DKBHFLW-Vr7Xu6jWGPzYlVL_smsudyHY4DsrIAQHVXfbR4/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig7.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUMkwIzt6GhkgsaMm45p1gCpxvMrXGBj4bgWf8w2mcwWSrkWZud-QCbh-3f8Y3-vgQsHTNx3uefjn-YMsS4mAz1FSTYmNw6DKBHFLW-Vr7Xu6jWGPzYlVL_smsudyHY4DsrIAQHVXfbR4/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig7.png" height="240" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; line-height: 115%;">Figuras 6 e 7 – Funções estimadas para
a relação entre a evolução dos preços da gasolina e do gasóleo com o preço do
crude no momento t-1 com base em observações semanais entre 2004 e 2014<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em média, o preço da gasolina é 3
vezes mais sensível nas descidas do que nas subidas ao passo que o gasóleo é 2
vezes mais sensível na primeira situação do que na segunda. No quadro seguinte
mostra-se qual foi, em média, o impacto nos combustíveis de variações no preço
do crude <u>com base nos resultados deste modelo</u> (limitado).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b>Sensibilidade média dos preços a variações no preço do Brent (EUR)<o:p></o:p></b></div>
<div align="center">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableLightShadingAccent1" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-bottom-alt: solid #4F81BD 1.0pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD 1.0pt; mso-border-top-themecolor: accent1; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 358px;">
<tbody>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.0pt;" valign="top" width="109">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>Variação Brent<o:p></o:p></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
(EUR/barril)<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 94.4pt;" valign="top" width="126">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>Variação Gasolina<o:p></o:p></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
(EUR/litro)<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #4F81BD 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 91.8pt;" valign="top" width="122">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>Variação Gasóleo<o:p></o:p></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
(EUR/litro)<b><o:p></o:p></b></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 0;">
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.0pt;" valign="top" width="109">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>-10<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 94.4pt;" valign="top" width="126">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
-0,043<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 91.8pt;" valign="top" width="122">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
-0,036<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.0pt;" valign="top" width="109">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>-5<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 94.4pt;" valign="top" width="126">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
-0,020<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 91.8pt;" valign="top" width="122">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
-0,017<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.0pt;" valign="top" width="109">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>-2<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 94.4pt;" valign="top" width="126">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
-0,007<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 91.8pt;" valign="top" width="122">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
-0,006<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.0pt;" valign="top" width="109">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>-1<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 94.4pt;" valign="top" width="126">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
-0,002<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 91.8pt;" valign="top" width="122">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
-0,002<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.0pt;" valign="top" width="109">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>0<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 94.4pt;" valign="top" width="126">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
0,002<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 91.8pt;" valign="top" width="122">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
0,002<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.0pt;" valign="top" width="109">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>1<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 94.4pt;" valign="top" width="126">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
0,004<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 91.8pt;" valign="top" width="122">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
0,004<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.0pt;" valign="top" width="109">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>2<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 94.4pt;" valign="top" width="126">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
0,006<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 91.8pt;" valign="top" width="122">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
0,006<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.0pt;" valign="top" width="109">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>5<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 94.4pt;" valign="top" width="126">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
0,011<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 91.8pt;" valign="top" width="122">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
0,011<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 8; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; mso-border-bottom-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.0pt;" valign="top" width="109">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b>10<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; mso-border-bottom-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 94.4pt;" valign="top" width="126">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
0,019<o:p></o:p></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: #D3DFEE; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: accent1; mso-background-themetint: 63; mso-border-bottom-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 91.8pt;" valign="top" width="122">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
0,021<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; line-height: 115%;">Quadro 4 – Simulação das variações nos
preços dos combustíveis com base nas funções estimadas<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em resumo, da análise realizada é possível demonstrar que em Portugal:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 38.25pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>O preço dos combustíveis antes de impostos se
encontra fortemente correlacionado com a evolução do preço do Brent<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 38.25pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span><!--[endif]-->No cálculo dos preços dos combustíveis está
contida informação da evolução do preço do crude até, pelo menos, às 3 semanas
anteriores<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 38.25pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->O preço do crude na semana anterior à fixação de
um novo preço é o que tem maior peso<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 38.25pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>Não existe evidência de que os preços dos
combustíveis sejam mais sensíveis às subidas do que às descidas no preço do
crude<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p>
</o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Com base nestes resultados pode
concluir-se que a fiscalidade tem servido de filtro do sinal de preços que é
percepcionado pelos consumidores. Se é verdade que traz o benefício de reduzir
a volatilidade nos preços, também é verdade que tem um impacto muito
significativo no preço final com as devidas consequências nas opções de consumo
e poupança bem como o efeito de transmitir a ideia de uma desconexão entre o
preço do petróleo bruto e dos combustíveis.</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
NChttp://www.blogger.com/profile/16265022180177081184noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-35124035913408667452015-01-30T06:59:00.002-08:002015-02-02T07:49:13.871-08:00Evolução do preço dos principais combustíveis rodoviários (2004-2014) - Parte 1/2<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
É comum ouvir-se tanto em
conversas de café como nos <i>media</i> a
ideia de que há uma assimetria no ajustamento dos preços da gasolina e do
gasóleo em relação ao preço do petróleo. Existe a percepção de que os preços da
gasolina e do gasóleo nem sempre descem quando o crude desce e que as subidas
são sempre mais rápidas e intensas do que as descidas. Esta percepção está
errada (algo que este artigo, dividido em duas partes, pretende demonstrar) e, mesmo que estivesse certa,
esquece que há mais factores para além do crude a determinar as variações no
preço dos combustíveis.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Comparando a evolução semanal dos
preços do Brent e dos dois principais combustíveis líquidos, expressos em euros
para expurgar o efeito cambial, constata-se uma correlação significativa entre
os três.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT9qJK89wLO6CIG7IF3oCNiNob-Zohvmb55zXL92zUa8Tzoco0-cdRb8YmHaGMuSlDbCUEmj4soIdRC1VWPWmSpEYgAP5NnDMugVrIx4HpC0m9MD9sULYHaBb3OFP5OaGbR4Es0ndeBoM/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT9qJK89wLO6CIG7IF3oCNiNob-Zohvmb55zXL92zUa8Tzoco0-cdRb8YmHaGMuSlDbCUEmj4soIdRC1VWPWmSpEYgAP5NnDMugVrIx4HpC0m9MD9sULYHaBb3OFP5OaGbR4Es0ndeBoM/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig1.png" height="272" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; line-height: 115%;">Figura 1 - Evolução semanal do preço
do Brent (valores no eixo da direita), da gasolina 95 e gasóleo (valores no
eixo da esquerda) expresso em Euros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Valores para o preço do Brent
foram obtidos no site da U.S. Energy Information Agency (<a href="http://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=pet&s=rbrte&f=w">http://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=pet&s=rbrte&f=w</a>)
e os preços da gasolina e gasóleo em Portugal foram extraídos do site da
Direção Geral de Energia e Geologia (<a href="http://www.dgeg.pt/">http://www.dgeg.pt/</a>
Estatísticas e Preços -> Preços de Combustíveis -> “Preços de
Combustíveis Líquidos (a partir de 2004)”).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Constata-se igualmente que a
trajectória do preço do crude é manifestamente mais volátil que a dos
combustíveis e que há um grande paralelismo entre o preço do gasóleo e da
gasolina mas com algumas excepções. Os preços acima ilustrados são preços de
venda ao público pelo que são afectados pela componente fiscal. A figura seguinte
compara os preços antes e depois de impostos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgalz4PjNxpZQP-IzgYkfY3a6MLoqoIOfG7oCZyBtx6wbKilkUh5M9YrBW-5DT8sjUZkwoiry2Pzb8W0L916YTw2Na75dPgbI5VZmvYhHCCcSteNwu0YsnLuHzwEp2rCU6_zUWnFpleUG8/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgalz4PjNxpZQP-IzgYkfY3a6MLoqoIOfG7oCZyBtx6wbKilkUh5M9YrBW-5DT8sjUZkwoiry2Pzb8W0L916YTw2Na75dPgbI5VZmvYhHCCcSteNwu0YsnLuHzwEp2rCU6_zUWnFpleUG8/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig2.png" height="273" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; line-height: 115%;">Figura 2 - Evolução semanal do preço
da gasolina 95 e do gasóleo com e sem impostos (IVA, ISP e outros).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Do gráfico conclui-se que o PVP
da gasolina é constituído por cerca de 60% de impostos (IVA, ISP e outros) e o do
gasóleo por cerca de 50%. Expurgado o efeito fiscal, os preços da gasolina e do
gasóleo são praticamente idênticos tendo-se verificado, neste período, que o
gasóleo se situa ligeiramente acima da gasolina. A longo prazo as opções fiscais
induzem um comportamento no preço dos combustíveis que é bastante distinto do
preço antes de imposto e que é o que está, de facto, ligado aos custos de
produção e vicissitudes do mercado dos combustíveis fósseis. São, portanto,
estas séries que devem ser comparadas com a evolução do preço do crude para que
se possa retirar alguma conclusão no que toca à dinâmica dos preços.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimPtdifH4nfhjK5S1NQ212FJXutnjCjB_PacUheewJHkUk0Jfx3MXE8i-0hsOtzXll3SY5qyc8YCNZZQQ8soF6WOFGN5WvT4XCV1A8vkUVi6LiVUnOcEw-z9SXjPzeoO_e6o-lOBETYlQ/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimPtdifH4nfhjK5S1NQ212FJXutnjCjB_PacUheewJHkUk0Jfx3MXE8i-0hsOtzXll3SY5qyc8YCNZZQQ8soF6WOFGN5WvT4XCV1A8vkUVi6LiVUnOcEw-z9SXjPzeoO_e6o-lOBETYlQ/s1600/Pre%C3%A7os+Combustiveis-Fig3.png" height="273" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 8.0pt; line-height: 115%;">Figura 3 – Comparação do preço da
gasolina 95 e do gasóleo sem impostos e o Brent (valores no eixo da direita)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Se na Figura 1 a correlação entre
o Brent e os preços dos combustíveis era forte, agora parece quase perfeita.
Constata-se por isso que a volatilidade dos preços antes de impostos é superior
à dos preços de venda ao público.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Na segunda parte irão ser apresentados os resultados de uma análise mais científica à relação entre estas séries.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
(<a href="http://enerxxi.blogspot.pt/2015/02/evolucao-do-preco-dos-principais.html" target="_blank">Continua</a>)</div>
NChttp://www.blogger.com/profile/16265022180177081184noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-22148049496252653302015-01-27T12:22:00.001-08:002015-02-05T09:40:16.774-08:00Redução de investimentos e de produçãoComeçam a sentir-se os primeiros efeitos reais da queda do preço do crude na produção mundial. Como se suspeitava a produção norte-americana foi a primeira a reagir, quer pelas características especiais do shale oil quer pela maior dinâmica dos seus operadores.<br />
<br />
<span style="background-color: white; font-size: 15px; line-height: 23px;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><b>EUA:</b></span></span><br />
D<span style="font-family: inherit;">e acordo com a Baker Hughes, um dos maiores prestadores de serviços mundiais na indústria petrolíf</span>era, o número de plataformas nos EUA baixou para o valor mais baixo desde 2013 com uma redução de 253 plataformas nas últimas 7 semanas (equivalente a mais de 10% da totalidade de plataformas existentes no início de Dezembro).<br />
<a href="http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=79687&p=irol-rigcountsoverview">http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=79687&p=irol-rigcountsoverview</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSpm-fiJA-6M7J5xPg8Ix66bw8r6xUjbi2X5WOwNd47cCsK93knr5oAH1HZQ4QqUgbTn1A7UAkXvpgUXl9MtiygC0tqgpG7EF7nEPNf5NNmWrnKZMpW5JLKi-WqiDyM6HxAQNdEWQ5Gz8/s1600/rig+count.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSpm-fiJA-6M7J5xPg8Ix66bw8r6xUjbi2X5WOwNd47cCsK93knr5oAH1HZQ4QqUgbTn1A7UAkXvpgUXl9MtiygC0tqgpG7EF7nEPNf5NNmWrnKZMpW5JLKi-WqiDyM6HxAQNdEWQ5Gz8/s1600/rig+count.gif" height="150" width="400" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: inherit;">O CEO da Penn West Petroleum, David Roberts, sugeriu que<a href="http://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/US-Oil-Rig-Numbers-Plunge-Especially-In-Bakken.html" target="_blank"> cerca de metade das plataformas nos EUA poderiam ser desactivadas na primeira metade de 2015</a> caso os preços de crude se mantivessem a este nível.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;"><b>Mar do Norte:</b></span><br />
<span style="font-family: inherit;">Várias empresas anunciaram cortes de pessoal na sua actividade no Mar do Norte. Nesta lista encontram-se a BP, a ConocoPhillips, a Talisman-Sinopec e a Schlumberger, tendo o dono do Wood Group, outra empresa do sector, alertado o governo britânico para a necessidade de redução fiscal na actividade, sob risco de pôr em causa cerca de 15.000 empregos de um total de 375.000 trabalhadores na indústria petrolífera do Mar do Norte.</span><br />
<a href="http://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/More-Job-Cuts-For-North-Sea-As-Oil-Price-Havoc-Continues.html"><span style="font-family: inherit;">http://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/More-Job-Cuts-For-North-Sea-As-Oil-Price-Havoc-Continues.html</span></a><br />
<br />
<b>Rússia:</b><br />
O vice-primeiro-ministro russo, Arkady Dvorkovich, anunciou à margem do Fórum Económico Mundial que decorreu em Davos que a manutenção dos preços de crude em torno dos $50/bbl poderia conduzir a Rússia a uma redução máxima de 1 milhão de barris/dia de crude.<br />
<br />
<a href="http://www.reuters.com/article/2015/01/21/davos-meeting-russia-crisis-idUSL6N0V014020150121">http://www.reuters.com/article/2015/01/21/davos-meeting-russia-crisis-idUSL6N0V014020150121</a><br />
<br />
A Rússia é o maior produtor mundial, tendo atingido uma produção máxima em 2014 de 10,6 Mbbl/d.Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-46717420957124289952015-01-23T16:29:00.000-08:002015-01-23T16:29:51.502-08:00Sobre projecções, ilusões e decisões de milhões<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
</div>
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<span style="font-family: inherit;">A Energy Information Agency (EIA), parte integrante do Departamento de Energia dos Estados Unidos e responsável pelo tratamento de dados e estatísticas de Energia, tem estado debaixo de fogo por parte de alguns especialistas em energia e geologia pelas projecções de longo prazo para produção de petróleo e gás nos Estados Unidos apresentadas no seu recente <a href="http://www.eia.gov/forecasts/ieo/pdf/0484(2014).pdf" style="background-color: white; color: grey; line-height: 18.4799995422363px; text-decoration: none;" target="_blank">International Energy Outlook 2014</a> (que referi <a href="http://enerxxi.blogspot.pt/2014/09/petroleo-bruto-tendencias-e-projeccoes.html" target="_blank">aqui</a>) fortemente suportadas em produção não convencional (óleo e gás de xisto).</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Segundo os críticos, estas são muito optimistas e podem conduzir a decisões estratégicas erradas e irreversíveis para os EUA. O<a href="http://www.postcarbon.org/wp-content/uploads/2014/10/Drilling-Deeper_PART-1-Exec-Sum.pdf" target="_blank"> sumário executivo do relatório</a> "<a href="http://www.postcarbon.org/wp-content/uploads/2014/10/Drilling-Deeper_PART-1-Exec-Sum.pdf" target="_blank">Drilling Deeper; A reality check on U.S. Government Forecasts for a Lasting Tight Oil & Shale Gas Boom</a>" do Post Carbon Institute apresenta números concretos que visam demonstrar esta percepção e a revista Nature publicou no início de Dezembro um artigo chamado "<span style="background-color: white; color: #222222; letter-spacing: -0.5px; line-height: 1.173;"><a href="http://www.nature.com/news/natural-gas-the-fracking-fallacy-1.16430" target="_blank">Natural gas: The fracking fallacy</a>" </span><span style="background-color: white; letter-spacing: -0.5px; line-height: 1.173;">em que de forma exaustiva e suportada em dados estatísticos e informação geológica da responsabilidade do</span><span style="background-color: white; letter-spacing: -0.5px; line-height: 1.173;"> </span></span><span style="background-color: white; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;">Bureau of Economic Geology da</span></span><span style="background-color: white; font-family: inherit; letter-spacing: -0.5px; line-height: 1.173;"> Universidade do Texas at Austin (UT) apresenta uma</span><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: inherit; letter-spacing: -0.5px; line-height: 1.173;"> projecção de produção muito mais moderada:</span><br />
<br />
<a href="http://www.nature.com/polopoly_fs/7.22047.1417195995!/image/nature_fracking_projections_chartV2_04.12.14.png_gen/derivatives/landscape_630/nature_fracking_projections_chartV2_04.12.14.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.nature.com/polopoly_fs/7.22047.1417195995!/image/nature_fracking_projections_chartV2_04.12.14.png_gen/derivatives/landscape_630/nature_fracking_projections_chartV2_04.12.14.png" height="640" width="481" /></a><a href="http://www.nature.com/polopoly_fs/7.22047.1417195995!/image/nature_fracking_projections_chartV2_04.12.14.png_gen/derivatives/landscape_630/nature_fracking_projections_chartV2_04.12.14.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a><a href="http://www.nature.com/polopoly_fs/7.22047.1417195995!/image/nature_fracking_projections_chartV2_04.12.14.png_gen/derivatives/landscape_630/nature_fracking_projections_chartV2_04.12.14.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a><br />
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Importa perceber que os dados da EIA são usados por inúmeras empresas e organizações (a começar pelo governo norte-americano) como suporte à tomada de decisão relativa a políticas energéticas e ambientais.<br />
<div style="text-align: left;">
A projecção de maior ou menor quantidade de Gás Natural a produzir nos EUA é fundamental para a tomada de decisão de encerrar centrais eléctricas a carvão nos próximos anos, de avançar para investimentos em terminais de GNL para exportação de excedentes ou para a definição de estratégias relativas ao cumprimento de obrigações de emissões, para apenas enumerar alguns aspectos (a este respeito ler, por exemplo, o artigo de Arthur E. Berman no <a href="http://petroleumtruthreport.blogspot.pt/2014/12/why-debate-over-fracking-fallacy-is-big.html" target="_blank">Petroleum Truth Report</a>).</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Em consequência das reacções oc<span style="font-family: inherit;">orridas e mais concretamente em resposta ao artigo da Nature, o Director-adjunto da EIA, <span style="background-color: white; line-height: 20.625px; text-align: justify;">Howard Gruenspecht, veio a público referir que a Agência não fazia projecções, apenas construía cenários, num exercício de contorcionismo de difícil execução e procurando sacudir a água do capote no que diz respeito a responsabilidades futuras da EIA.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: white; line-height: 20.625px; text-align: justify;">Esta posição é facilmente desmascarada por Kurt Cobb num artigo publicado no Oil Price na passada quarta-feira e intitulado</span><span style="background-color: white; color: #393939; line-height: 20.625px; text-align: justify;"> "</span></span><span style="background-color: white; color: #393939; font-family: inherit; line-height: 1.17;"><a href="http://oilprice.com/Energy/Energy-General/A-Word-Of-Warning-About-EIA-Forecasts.html" target="_blank">A Word Of Warning About EIA Forecasts</a>".</span><br />
<span style="background-color: white; color: #393939; font-family: inherit; line-height: 1.17;"><br /></span>
<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFLYMpZejy7rNRqkcdDXlNOLQ4tP7RrI5FLzrI0zgRocPDquZPrT86rtq1Pbh2oz7cqeqDtxFmRcI4q69edp-eIUsEnDhtPAseLwhyphenhyphenaTwq_4RLbi2gDMtPum8SXMkfI6f0InxIx8mLSIc/s640/EIA+vs+BEG+Forecast+Slide+from+GCPA+The+Role+of+Shale+Gas+in+North+American+and+Global+Power+Markets_October+2014.jpg" height="478" width="640" /><br />
<span style="background-color: white; color: #393939; font-family: inherit; line-height: 1.17;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 1.17;">Estamos perante uma espécie de "Shalegate", que parece </span></span><span style="line-height: 18.7199993133545px;">evidenciar</span><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 1.17;"> algumas debilidades na construção de cenários da EIA, uma das grandes referências nesta matéria. Este caso ajuda também a compreender a importância da qualidade de </span></span><span style="line-height: 18.7199993133545px;">informação, num sector em que as decisões tomadas têm impactos previsíveis de milhões de dólares e durante décadas. As projecções aparentemente exageradas da EIA poderão conduzir à conversão de terminais de GNL para exportação e encerramento de centrais a carvão num cenário de défice de gás natural, deixando os EUA a prazo numa situação geopolítica muito fragilizada.</span></span></div>
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<br />Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-29321847004641204202015-01-19T22:45:00.002-08:002015-01-19T22:45:18.694-08:00The global impact of US shale<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; font-family: sans-serif;"><tbody>
<tr><td style="border: rgb(240, 240, 240); padding: 0cm 5.4pt; width: 942.25pt;" valign="top" width="1256"><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b><span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">The global impact of US shale</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b><span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">Daniel Yergin</span></b><span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">The biggest innovation in energy so far this century has been the development of shale gas and the associated resource known as tight oil. Shale energy ranks at the top not only because of its abundance in the US, but also because of its profound global impact—as events in 2014 will continue to demonstrate.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">America’s shale gas and tight oil are already changing global energy markets and reducing both Europe’s competitiveness vis-à-vis the US and China’s overall manufacturing competitiveness. They are also bringing shifts in global politics. Indeed, how shale energy may change America’s role in the Middle East is becoming a hot topic in Washington DC, and in the Middle East itself.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">This unconventional revolution in oil and gas did not come quickly. Hydraulic fracturing—known as fracking—has been around since 1947, and initial efforts to adapt it to dense shale began in Texas in the early 1980s. But it was not until the late 1990s and early 2000s that the specific type of fracturing for shale, combined with horizontal drilling, was perfected. And it was not until 2008 that its impact on the US energy supply became notable.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">Since then, the industry has developed fast, with shale gas currently accounting for 44% of total US natural-gas production. Given abundant supply, US gas prices have fallen to a third of those in Europe, while Asia pays five times as much. Tight oil, produced with the same technology as shale gas, is boosting US oil production as well, with output up 56% since 2008—an increase that, in absolute terms, is larger than the total output of each of eight of the 12 Organization of the Petroleum Exporting Countries (Opec). Indeed, the International Energy Agency predicts that in the next few years the US will overtake Saudi Arabia and Russia to become the world’s largest oil producer.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">Five years ago, it was expected that the US would be importing large volumes of liquefied natural gas (LNG) to make up for an anticipated shortfall in domestic production. Now the US is not importing any LNG—thereby saving $100 billion on its annual import bill. At current prices, the increase in US oil production has been cutting another $100 billion from that bill. In addition, the unconventional revolution supports over two million jobs.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">The global impact has been enormous. Much of the new global LNG capacity was developed with the US in mind. Now, with the US market cordoned off by cheap domestic gas, some of that LNG is going to Europe, introducing unexpected competition for traditional suppliers Russia and Norway.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">For Japan, the lack of US demand for LNG proved fortunate in the aftermath of the disaster at the Fukushima Daiichi nuclear-power plant in 2011. Much of that LNG could go to Japan to generate electricity, replacing the electricity lost from the total shutdown of nuclear power.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">Many other countries are reassessing their own energy policies in light of the unconventional-energy revolution. China, seeing the speed and extent of US shale-gas development, has placed a high priority on developing its extensive unconventional gas resources. For China, replacing coal with natural gas in electricity generation is essential to mitigate public discontent and health problems stemming from the heavy burden of urban air pollution.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">The rise of US shale energy is also having a broader global economic impact: American shale gas is changing the balance of competitiveness in the world economy, giving the US an unanticipated advantage. Indeed, inexpensive natural gas is fuelling a US manufacturing renaissance, as companies build new plants and expand existing facilities.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">Throughout Europe, industrial leaders are becoming increasingly alarmed by enterprises’ loss of competitiveness to factories that use low-cost natural gas and the consequent shift of manufacturing from Europe to the US. This is particularly worrying in Germany, which relies on exports for half of its gross domestic product, and where energy costs remain on a stubbornly upward trajectory. These high costs mean that German industry will lose global market share.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">Whatever their targets for shifting their energy mix, European Union countries, already suffering from high unemployment, will be forced to reconsider high-cost energy strategies or face weakening competitiveness and loss of jobs.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">The geopolitical impact is already evident. For example, Iran is now seriously at the table in nuclear negotiations, which might well not have happened were it not for tight oil. When strict sanctions were imposed on Iranian oil exports, many feared that world oil prices would spike, and that the sanctions would ultimately fail, owing to insufficient alternative supply. But the increase in US oil production over the last two years has more than made up for the missing Iranian output, enabling the sanctions (bolstered by parallel financial measures) to work—impelling Iran to negotiate seriously, which it was unwilling to do only two years ago.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">In Arab capitals, anxiety is mounting that a rapid increase in US tight-oil production will fuel wholesale US disengagement from the Middle East. But this overstates the extent to which direct oil imports shape US policy toward the region. To be sure, rising US output, combined with greater automotive fuel efficiency, will continue to reduce US oil imports. And, while the US will still import oil in the years ahead, more of it will come from Canada (notwithstanding the debate about the Keystone XL pipeline).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">But the fact is that Middle East supply has not loomed very large in the overall US petroleum picture for some time. After all, even before the growth of tight oil, the Persian Gulf provided only about 10% of total US supply.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: 'Univers 45 Light'; font-size: 12pt;">It was not direct US oil imports from the Middle East, but rather oil’s importance to the global economy and world politics, that helped define US strategic interests. The Middle East will continue to be an arena of great geopolitical importance, and its oil will be essential to the functioning of the global economy. This implies that the region will likely remain a central strategic interest for the US. Overall, however, the shale-energy revolution does provide a new source of resilience for the US and enhances America’s position in the world. The emergence of shale gas and tight oil in the US demonstrates, once again, how innovation can change the balance of global economic and political power.</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
JVernehttp://www.blogger.com/profile/03326541539022977425noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-24819264280336609232015-01-15T23:38:00.001-08:002015-01-15T23:40:09.261-08:00Applying game theory to oil and gas agreements<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Na última edição do Journal of Wold Energy Law & Business (recomendo vivamente a sua leitura) foi publicado um artigo relativo a um assunto que já ando a pensar desenvolver aqui no blog há já algum tempo – ”Rule of Capture” (aplicável apenas nos Estados Unidos) vs. “Unitização”.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Sem me alongar muito (prometo desenvolver nos próximos posts) a “rule of capture” determina que, quando existe um reservatório de hidrocarbonetos cuja extensão ultrapasse os limites territoriais do terreno detido por qualquer entidade (pessoa fisica ou não), não é necesessário requerer a autorização dos dois proprietários dos terrenos, podendo cada um dos proprietários produzir o máximo de petróleo possivel.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Esta questão assume contornos mais gravosos se estivessemos a estamos a falar de Estados e de limites territoriais delimitados por soberanias e jurisdições nacionais. Porém, internacionalmente, existe a regra da “unitização” que determina, em termos muito gerais, que sempre que houver um reservatório comum a dois ou mais estados, a exploração desse mesmo reservatório terá de ser feita de forma conjunta (uma vez que se entende que seria “injusto” um Estado poder extrair recursos naturais que, por via da extensão territorial do reservatório, também pertencem a outro Estado).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Esta questão “rule of capture" vs “unitização” é um tema bastante interessante uma vez que para se perceber os impactos de cada um dos conceitos é necessário perceber como é feita a divisão (ou não) dos hidrocarbonetos, como se gere uma exploração conjunta, etc... Prometo dedicar os próximos posts a este assunto dedicando um post autónomo a cada uma delas e um terceiro post a comparar ambos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">Enquanto não publico os posts relativos a este tema, conforme referido acima, deixo-vos um artigo bastante interessante sobre a aplicação da famosa “teoria do jogo” à negociação de acordos de “unitização” vs. “rule of capture" (artigo focado no mercado Americano) </span></div>
<div class="MsoNormal" style="color: #222222; font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 22px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT">http://jwelb.oxfordjournals.org/content/7/6/572.full</span></div>
JVernehttp://www.blogger.com/profile/03326541539022977425noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-90981053025288761872015-01-13T15:41:00.000-08:002015-01-13T15:41:58.523-08:00A exploração petrolífera na fronteira do conhecimentoA Quartz publicou uma reportagem sobre a pesquisa de petróleo no offshore da costa da Nova Escócia, no Canadá, que permite compreender a complexidade científica e tecnológica por trás das descobertas de novas jazidas nos últimos 10 anos e que nos faz andar milhares de milhões de anos para trás, até aos tempos da Pangea, em que a costa da Península Ibérica estava no coração desse supercontinente, colada ao que é hoje a zona de Newfoundland - onde existe petróleo.<br />
No fundo este artigo vem explicar a razão pela qual se retomou a pesquisa de petróleo em Portugal, mais concretamente no offshore da costa alentejana e ao largo de Peniche. Explica também a enorme dificuldade em ter certezas nesta matéria, os inúmeros passos necessários até se fazer o primeiro furo, os avanços ocorridos com o aumento da capacidade de processamento dos últimos 15 anos e os desafios que se colocam a uma região perante a possibilidade de se ver a braços com uma corrida ao ouro (negro). Grande trabalho.<br />
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<a href="http://qz.com/318755/how-one-mans-wild-geological-treasure-hunt-could-set-off-a-new-great-oil-boom/">http://qz.com/318755/how-one-mans-wild-geological-treasure-hunt-could-set-off-a-new-great-oil-boom/</a><br />
<br />Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-55468900476021460982015-01-12T13:36:00.001-08:002015-01-12T13:36:05.602-08:00Recursos naturais = riqueza?<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">A propósito da notícia do Jornal de Negócios: <a href="http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/detalhe/empresa_britanica_diz_ter_descoberto_jazidas_com_mil_milhoes_de_barris_de_petroleo_em_portugal.html" style="text-decoration: none;" target="_blank">http://www.jornaldenegocios.<wbr></wbr>pt/empresas/detalhe/empresa_<wbr></wbr>britanica_diz_ter_descoberto_<wbr></wbr>jazidas_com_mil_milhoes_de_<wbr></wbr>barris_de_petroleo_em_<wbr></wbr>portugal.html</a> - (via Sábado) de que alegadamente uma empresa inglesa teria descoberto 6 jazidas de petróleo em Portugal uma pessoa conhecida perguntou-me o seguinte: “Assumindo que isto é verdade, daqui a quanto tempo é que poderiamos começar a exportar petróleo e gás? 1 / 2 anos?” (notícia que, não tendo eu mais elementos para avaliar e baseando-me apenas no que é descrito, me parece um pouco “bizarra”)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Confesso que a minha resposta (“uns quantos anos”) não foi a mais precisa (não tenho dados suficientes para fazer uma estimativa) mas a questão que me colocaram levanta uma questão ainda mais interessante.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Parece-me que a maior parte das pessoas está convencida de que se um país descobrir que tem recursos naturais abundantes passa imediatamente a ser rico. Nada poderia estar mais errado.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Naturalmente que se um país descobrir, com relativa certeza, que possui recursos naturais abundantes a economia desse mesmo país beneficia no curto prazo (efeito confiança nos mercados, investimento estrangeiro por parte de empresas que queiram abrir sucursais no país, capacidade de endividamento do país melhorada, etc...), mas os efeitos a longo prazo (<i>i.e. </i>a vantagem e o benefício económico da venda desses mesmos recursos naturais) demora muitos anos até se materializar.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Numa “infografia” um pouco básica mas ainda assim interessante (sendo marginal a diferença nos cálculos para outras infografias do mesmo género) a empresa Cairn Energy fornece uma “<i>time-line</i>” que pode ser consultada aqui: <a href="http://www.cairnenergy.com/index.asp?pageid=554" style="text-decoration: none;" target="_blank">http://www.cairnenergy.com/<wbr></wbr>index.asp?pageid=554</a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Naturalmente que a estimativa dos anos não é absoluta e difere muito consoante as variáveis aplicadas (país, profundidade, quantidade de dados sísmicos disponíveis, <i>onshore/offshore</i>), mas o que é interessante é a demonstração de que demora bastante tempo até se conseguir transformar recursos energéticos em “riqueza concreta” (por “riqueza concreta” estou a falar de receitas derivadas da venda/exportação desses mesmo recursos naturais).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">A estes anos ainda há que juntar os anos prévios (a infografia parte do princípio de que já existem áreas de concessão delimitadas para concurso, o que só por si demora alguns anos a acontecer).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Para além do tempo que demora a explorar e produzir esses mesmos recursos naturais existe depois o problema das infra-estruturas necessárias para a exportação/venda desses mesmos recursos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Num artigo extremamente interessante acerca do gás israelita (disponível em<a href="http://www.rigzone.com/news/article.asp?a_id=136433" style="text-decoration: none;" target="_blank">http://www.rigzone.com/news/<wbr></wbr>article.asp?a_id=136433</a>) são descritas com bastante rigor as dificuldades de se exportar o gás israelita tanto do ponto de vista operacional como político/diplomático. Recomendo vivamente a leitura deste artigo para se perceber todas as variantes e “<i>nuances</i>” políticas com as quais muitas vezes um país tem de lidar para conseguir pôr os seus recursos naturais no mercado internacional.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Como em tudo na vida, não basta ter os recursos, é preciso tempo e paciência para se conseguir traduzir essas potencialidades em ganhos efectivos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span lang="PT" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"> P.S. Aproveito para recomendar a nova “<i>app</i>” da RigZone que é excelente.</span></div>
JVernehttp://www.blogger.com/profile/03326541539022977425noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-49775776365570787182015-01-09T11:52:00.001-08:002015-01-09T11:53:34.610-08:00Os vários breakevens do crude<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Em jargão económico a expressão inglesa breakeven é usada para identificar o ponto de equilíbrio em que não se ganha nem se perde com uma dada operação ou investimento.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Assumindo que os agentes económicos são racionais, define também o ponto abaixo do qual deixa de fazer sentido manter uma operação em curso ou realizar um investimento.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No caso da produção de petróleo bruto, o breakeven é o preço de mercado a partir do qual deixa de compensar produzir petróleo num dado bloco ou jazida. Este depende fortemente da fase em que se encontra a exploração desse recurso.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A produção de petróleo bruto é uma actividade de capital intensivo e de forte investimento inicial. Qualquer projecto que esteja ainda em fase embrionária entrará em conta com todo o investimento necessário em bens de capital (chamado Capex, diminutivo de Capital Expenditure) e também com todos os custos de operação</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">(chamado Opex, diminutivo de Operational Expenditure). </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para que todos estes custos sejam devidamente</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> remunerados será necessário que o petróleo bruto esteja a um dado preço que para efeito desta explicação assumiremos como $70/barril. É este o racional que as empresas petrolíferas terão aquando da avaliação de novos investimentos e é por isso que muitas delas já reduziram fortemente o seu orçamento de 2015 face à queda súbita do preço do crude.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No outro extremo da análise estarão operadores em blocos que se encontrem em plena produção e em que o Opex tenha um peso muito superior ao do Capex. Nestas circunstâncias, quem explora este recurso e precisa de avaliar se faz ou não sentido manter o bloco em produção não deverá entrar em conta com os investimentos já realizados pois esses já não se podem reverter. Apenas os custos futuros serão tidos em conta, o que fará com que o seu breakeven seja muito mais baixo, digamos $20/barril. Isso não significa que venham a remunerar devidamente o investimento realizado, poderão mesmo perder dinheiro quando analisarem a totalidade do negócio. Mas enquanto o preço do crude não atingir o breakeven de operação perderão menos dinheiro continuando a explorar esse activo do que parando a sua exploração.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Na realidade, cada operador encontrará o seu próprio preço de equilíbrio em função das suas expectativas de custos e retornos futuros, os quais são incertos e dinâmicos.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esta questão é fundamental para que se compreenda o que vai suceder à produção petrolífera em função da evolução do preço do crude. No curto prazo, muito poucos operadores pararão a sua produção pois o breakeven de operação é muito baixo. Caso os preços se mantenham baixos, à medida que for sendo necessário realizar novos investimentos num bloco para manter a mesma produção, o preço de breakeven subirá, levando em média à redução da produção acumulada. Caso, por razões relacionadas com o comportamento da procura, o preço não reagir, cada vez mais produção será suspensa até um momento que que a curva de oferta e procura obrigará o preço a subir.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Não nos podemos esquecer que vimos de um ciclo longo de preços altos que conduziram a fortes investimentos, muitos deles já realizados, pelo que é natural que demore algum tempo a sentir-se o efeito da falta de investimento na produção. Mas da mesma forma que há um efeito retardado na reacção à queda do preço o mesmo sucederá aquando da sua subida, pois novos investimentos levarão anos a ser realizados, pelo que teremos muito provavelmente uma nova escalada do preço do crude, para valores superiores aos dos últimos anos.</span>Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-88261924402249327412014-12-29T09:21:00.000-08:002014-12-29T09:21:43.294-08:00Cenários para o crude em 2015<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Estamos a poucos dias do final de 2014 e os últimos 5 meses foram uma autêntica vertigem no mundo do petróleo, com o Brent a descer dos $110/bbl de Julho para os $60/bbl em que estabilizou em meados de Dezembro. Em simultâneo assistimos também a um fortalecimento do dólar americano face à generalidade das moedas (no mesmo período o Euro caiu 10% face ao USD).</span><br />
<br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A pergunta para que todos gostariam de ter resposta é qual será o preço do crude daqui a um ano. Muitos especialistas em energia têm enchido páginas e ecrãs com a sua análise dos factos e a sua previsão do futuro próximo. Nesse registo recomendo a leitura do artigos <a href="http://foreignpolicy.com/2014/12/22/black-gold-and-black-swans-oil-prices-opec-saudis-shale/" target="_blank">"Black Gold and Black Swans"</a>, de Keith Johnson, na Foreign Policy e <a href="http://oilprice.com/Energy/Oil-Prices/Oil-Price-Scenarios-For-2015-And-2016.html" target="_blank">"Oil Price Scenarios for 2015 and 2016"</a>, de Euan Mearns, no site Oil Price. Ambos procuram identificar os balanços entre oferta e procura mundiais em 2015. Se a evolução da procura apresenta uma forte correlação com alguns indicadores macroeconómicos (como o crescimento do PIB), a oferta está mais dependente de fenómenos e decisões menos previsíveis e que </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Johnson procura listar. </span><br />
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">A falta de capacidade financeira decorrente da queda do preço do crude pode ter várias consequências negativas para os </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">países produtores de petróleo.</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">A estabilidade política em muitos desses países é habitualmente comprada com a receita da venda do ouro negro que vai parar - normalmente de forma assimétrica - aos bolsos dos cidadãos. Desde as chamadas políticas sociais </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">(jargão que serve para justificar quase todas as medidas, muitas delas populistas, que visem manter as massas populares satisfeitas independentemente da sua bondade futura) </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">ao orçamento das forças armadas ou à distribuição de rendimentos chorudos pelas elites de poder, tudo é financiado pelo petróleo e a redução dessa receita pode</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> catalisar a ocorrência de revoltas, insurreições e golpes de estado que habitualmente conduzem a perdas súbitas de produção.</span><br />
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Como a recuperação de produção é quase sempre lenta e incremental e as perdas de produção quase sempre rápidas e expressivas, a incerteza associada à oferta é muito maior para baixo (menor produção) do que para cima (maior produção), conduzindo a cenários de produção futura assimétricos. Adicionalmente, quanto mais tempo passar com o crude a baixo preço maior parece ser a probabilidade de ocorrerem perdas de produção, no que podemos chamar de sistema involuntário de auto-ajustamento.</span><br />
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Assim, num mundo em que nada de anormal acontece os preços devem continuar baixos na medida em que é visível um excedente produtivo mundial com o forte aumento da produção nos EUA, que deverá demorar cerca de 2 anos a absorver pelo consumo mundial.</span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">No entanto, coisas anormais acontecem com uma frequência estranhamente normal, e qualquer disrupção significativa poderá reduzir fortemente o excedente produtivo e fazer disparar os alarmes dos mercados, gerando uma súbita espiral de subida do crude. Esta parece, por tudo isso, uma boa altura para ir às compras...</span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4176196015297578315.post-75042060620109199912014-12-21T15:35:00.000-08:002014-12-22T04:43:56.035-08:00Equívocos comuns na análise da queda do crude<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Os mercados são por definição alérgicos à incerteza. Não saber o que vai acontecer amanhã deixa os investidores nervosos, retraídos, com tendência para guardar o dinheiro debaixo do colchão. Não da Pikolin mas quase, pois acaba por ir parar habitualmente à dívida de países com economias seguras, como a Alemanha, com retornos perto do zero. Esta é, a meu ver, a principal consequência negativa da queda acelerada do preço do crude, que está a abalar fortemente a economia dos países produtores, em especial daqueles com economias muito pouco diversificadas e com execuções orçamentais completamente dependentes desta variável exógena. Os agentes económicos, em especial em áreas de investimento de longo prazo, precisam de estabilidade que lhes permita ter garantias de retorno. Quando ela não existe, muitos investimentos são suspensos (apenas para serem retomados alguns anos depois, quando o vento mudar). Em síntese, incerteza=>risco=>redução do investimento=>recessão.</span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Mas este é apenas um dos lados da moeda. Em primeiro lugar há que compreender as causas para esta queda do preço do crude e elas não estão apenas do lado da procura, que poderia significar uma retracção súbita da economia mundial. Boa parte do contributo para o desequilíbrio entre oferta e procura deveu-se ao forte aumento não totalmente previsto da produção nos EUA a partir do óleo/gás de xisto. Este aumento nada teve a ver com tendências recessivas, foi puro desenvolvimento tecnológico que, pela abundância gerada, permitiu baixar o custo da energia. E isso é estruturalmente bom para a economia global. Se nos perguntarem se preferimos o crude a $10/bbl ou a $200/bbl (não tendo em conta as previsíveis consequências futuras nos investimentos do sector) a nossa resposta parece óbvia. Por isso, qual é o drama? Claro que partes relevantes da economia estão a ser abaladas por esta queda, em especial nos países produtores (como já referi acima) e em todo o sector relacionado com a exploração e produção destas matérias-primas. Para muitas empresas portuguesas pode ser negativo pela acrescida exposição à economia angolana, por exemplo. Mas a grande maioria dos sectores de actividade são afectados positivamente por esta queda do custo da energia. Se a queda do crude pode estar parcialmente relacionada com alguma retracção económica, um custo energético mais baixo apenas pode potenciar crescimento económico face ao cenário base. Os países importadores de energia vão poupar triliões de dólares que ficarão disponíveis para investimento em outros sectores.</span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"> Se há algo de preocupante em relação a esta queda do preço do crude, não são as consequências imediatas da mesma mas o facto de esta não ser sustentável. Estruturalmente, a longo prazo e tendo em conta o custo médio de exploração em novos locais, o crude deverá andar em torno dos $100/bbl. Um período anormal de preço mais abaixo vai provocar o atraso em investimentos fundamentais para o futuro do aprovisionamento e, em simultâneo, um atraso nos investimentos em alternativas pois o crude barato é como um eucalipto que seca tudo à sua volta. Muitos investimentos em curso serão suspensos, o que deverá potenciar uma escalada a médio prazo que acabará por levar o crude para valores muito superiores aos $100/bbl, com as consequências sociais e políticas de tais variações. O que hoje sofrem os países produtores voltarão a sofrer os consumidores (e em especial a UE) dentro de alguns anos, quando a procura mundial engolir os excedentes actuais.</span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>Diogo Almeidahttp://www.blogger.com/profile/18336513638817878422noreply@blogger.com0